和歌山城は、豊臣秀吉の弟・豊臣秀長が、１５８５（天正１３）年に築城に取りかかったことから始まります。当時は、若山と呼ばれた場所でした。翌年、ここに桑山重晴が３万石で入城し、引き続き本丸部分を中心に築城。そして、関ヶ原の戦い後の論功で、浅野幸長（ゆきなが）が３７万６０００石で入城し、和歌山城の大部分を完成させます。

　そして１６１９（元和５）年、浅野氏は広島へと転封になり、かわって徳川家康の１０男、徳川頼宣（よりのぶ）が５５万石で入城。以後、御三家の１つである紀州徳川家の居城として和歌山城と城下町の大規模な整備が行われ、「南海の鎮（しずめ）」として江戸幕府の西国支配の拠点としての役割を担い、幕末まで和歌山城はその威容を示し続けました。そのため、紀州徳川家出身の江戸幕府第八代将軍・徳川吉宗、第１４代将軍徳川家茂ゆかりの城としても名高いです。

　明治維新後も天守閣が国宝となるなど、比較的破壊は少なかったのですが、残念ながら一部を除き太平洋戦争でアメリカ軍の空襲により消失。現在の天守は、１９５８（昭和３３）年に鉄筋コンクリート造で１８５０（嘉永３）年に造られた天守を外観復元した物です。また、２００６（平成１７）年には二の丸と西の丸を結んでいた御橋廊下の復元が完成する予定です。堀の上にかかる橋で、ささやかな復元ですが、さらに今後の復元も期待したいところです。

　ちなみに、二の丸にあった御殿の一部は１８８５（明治１８）年に軍部によって大阪城に移築され、１９３１（昭和６）年には大阪市の迎賓館として使用。第二次世界大戦でも奇跡的に焼け残り、アメリカ軍が使用していましたが、１９４７（昭和２２）年に火事で焼失しています。勿体ない・・・。　

大手門
　当初は一之橋御門と呼ばれていた門で、橋と門の組み合わせが非常に美しいです。明治維新後も残っていましたが、１９０９（明治４２）年に（おそらく老朽化で）自然倒壊し撤去。
　１９８３（昭和５８）年に一之橋と共に復元されました。

岡口門　【重要文化財】
　１６２１（元和７）年築。本来は左右に二重櫓が接続する門でしたが、現存するのはこの部分だけ。和歌山城に残る貴重な文化財の１つです。

土塀　【重要文化財】
　岡口門北側から巽櫓跡まで、東堀に面して僅かながら現存する土塀です。

追廻門
　砂の丸の乗馬調練場と門外の扇之芝馬場を結ぶ門。
　１９８４（昭和５９）年から翌年にかけての解体修理で、朱色の門だったことが判明し、以後このような姿で親しまれているそうです。建築年代が私には調べきれなかったのですが、解体修理するぐらいですから、江戸時代からあった物でしょうか。

大天守
　１９５８（昭和３３）年再建。落雷で焼失した旧来の天守閣をモデルに１８５０（嘉永３）年に完成し、空襲で燃えた天守閣の外観復元で、三重三階と比較的小ぶりながら、一重目屋根には比翼入母屋破風、二重目屋根に唐破風などの装飾が。さらに隣には小天守も備えています。

二の門櫓＋天守二の門
　和歌山城は外観復元天守ながら、このように本丸の建物が全て復元されているのが特徴。

和歌山城復元模型
　和歌山城は２つの丘に、本丸御殿(左側）、天守閣(右側）と建っているのが特徴。

本丸御殿跡
　現在は和歌山市水道局の場内給水場として使用。

乾櫓
　同じく外観復元。これら一帯の櫓と廊下は全て天守閣から通じており、見学することが出来ます。これらの建物内部には江戸時代の重火器類などが展示。大河ドラマ「八代将軍吉宗」で使用された襖絵も飾られています。

本丸御殿跡
　天守閣最上階より。このように、本丸御殿はかなり高い場所にありました。

南海電鉄和歌山軌道線　３２２号
　岡口門南側の道路を隔てた場所に保存されている、昔の路面電車です。和歌山の路面電車は１９０９（明治４２）年に誕生し、県庁前〜和歌浦間で運行され、１９６１年より南海電鉄が買収し経営していました。
　しかし他の都市と同様、自動車社会の進展に伴い乗客減と、道路拡幅への邪魔者扱いとされ、１９７１年３月３１日に廃止となりました。当時の車両は２両保存され、ここと、海南市に保存されているそうです。
「このように世の中は移り変わるのです。どんどん移り変わるのです。」
　と訴えかける解説が印象的（笑）。他の車両は海に沈められて魚礁となっているそうです。

Ｃ５７　１１９
　一緒に保存されているこちらは、国鉄の蒸気機関車Ｃ５７ １１９。和歌山で最後まで活躍した車両で、同型機はＳＬやまぐち号などとして現在も活躍しています。