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１１３系の後継車両として開発された暖地向け仕様車。０番台は座席がセミクロスシートとなっている。座席には１人分の区分がされたバケットシートを採用した。
クハ２１１−１〜
（クハ２１１−４ 東海道本線 小田原駅／撮影：ロクマルサン）
東京寄りの先頭車。トイレを備える。
サハ２１１−１〜
（サハ２１１−７ 東海道本線 小田原駅／撮影：ロクマルサン）
モハ２１１−１〜
（モハ２１１−７ 東海道本線 小田原駅／撮影：ロクマルサン）
界磁添加励磁装置を搭載。
モハ２１０−１〜
（モハ２１０−７ 東海道本線 小田原駅／撮影：ロクマルサン）
ＭＧ・ＣＰを搭載。
クハ２１０−１〜
（クハ２１０−４ 東海道本線 小田原駅／撮影：ロクマルサン）
熱海寄りの先頭車。トイレを備える。
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東北本線・高崎線の列車本数増発および老朽化した１１５系・１６５系の置き換えのために投入された寒冷地向け車両。基本的構造は０番台・２０００番台と大差ないが、半自動扉・耐雪ブレーキ・スノープラウ・レールヒーターなどの寒冷地向けの装備を施してある。座席はセミクロスシート。
クモハ２１１−１００１〜
（クモハ２１１−１００１ 東北本線 宇都宮駅／撮影：ロクマルサン）
将来、３両・４両編成に組み換えて地方路線に転属できるように用意された制御電動車。 界磁添加励磁装置を搭載。
モハ２１０−１００１〜
（モハ２１０−１００１ 東北本線 宇都宮駅／撮影：ロクマルサン）
ＭＧ・ＣＰを搭載。
サハ２１１−１００１〜
（サハ２１１−１００１ 東北本線 宇都宮駅／撮影：ロクマルサン）
クハ２１０−１００１〜
（クハ２１０−１００１ 東北本線 宇都宮駅／撮影：ロクマルサン）
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０番台のロングシート版。
クハ２１１−２００１〜
（クハ２１１−２０１９ 東海道本線 熱海駅／撮影：ロクマルサン）
サハ２１１−２００１〜
（サハ２１１−２０２５ 東海道本線 熱海駅／撮影：ロクマルサン）
モハ２１１−２００１〜
（モハ２１１−２０２５ 東海道本線 熱海駅／撮影：ロクマルサン）
モハ２１０−２００１〜
（モハ２１０−２０２５ 東海道本線 熱海駅／撮影：ロクマルサン）
クハ２１０−２００１〜
（クハ２１０−２０１９ 東海道本線 熱海駅／撮影：ロクマルサン）
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１０００番台のロングシート版。
クモハ２１１−３００１〜
（クモハ２１１−３０３３ 東北本線 宇都宮駅／撮影：ロクマルサン）
モハ２１０−３００１〜
（モハ２１１−３０３３ 東北本線 宇都宮駅／撮影：ロクマルサン）
サハ２１１−３００１〜
（サハ２１１−３０６５ 東北本線 宇都宮駅／撮影：ロクマルサン）
クハ２１０−３００１〜
（クハ２１０−３０３３ 東北本線 宇都宮駅／撮影：ロクマルサン）
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東海道本線・東北本線・高崎線などで連結されているグリーン車で、平屋建てのものや２階建てのもの、さらに１１３系から編入されたものなどのバリエーションがある。特に、２階建てグリーン車（サロ２１３・サロ２１２）は日本初の２階建て通勤車で、その後の首都圏の普通列車用グリーン車の標準となった。
サロ２１１−１００１〜
（サロ２１１−１００２ 東北本線 土呂〜東大宮／撮影：ロクマルサン）
東海道本線で走っていたサロ２１１−１〜を高崎線用に転用したもの。ドアを半自動化して寒冷地対策としている。
サロ２１３−１〜
（サロ２１３−７ 東海道本線 熱海駅／撮影：ロクマルサン）
サロ２１３−１〜とサロ２１２−１〜は日本初の２階建て通勤車。サロ２１３はトイレ・洗面所を装備する。
サロ２１２−１〜
（サロ２１２−７ 東海道本線 熱海駅／撮影：ロクマルサン）
車掌室と業務用室を装備する。
サロ２１３−１０１〜
（サロ２１３−１０７ 東海道本線 小田原駅／撮影：ロクマルサン）
１１３系に連結されていたサロ１２４−１〜・サロ１２５−１〜を２１１系に編入したもの。サロ１２４−１〜から改造されたものは、車掌室を撤去してトイレを設置し組み込みの際に方向転換している。
サロ２１２−１０１〜
（サロ２１２−１０１ 東海道本線 小田原駅／撮影：ロクマルサン）
１１３系に連結されていたサロ１２４−１〜を編入したもの。
サロ２１２−１００１〜
（サロ２１２−１００２ 東北本線 土呂〜東大宮／撮影：ロクマルサン）
東海道本線のサロ２１２−１〜を高崎線に転用したもの。ドアが半自動化された。
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１９８８(昭和６３)年からＪＲ東海が製造したグループ。クーラーがＣ−ＡＵ７１１Ｄインバータークーラーを２基搭載しているのが目立つ特徴で、前面は２１３系に準じている。
室内はロングシートで一部を除いてトイレが付いていない。
クハ２１０−５００１〜
（クハ２１０−５０４３ 東海道本線 沼津駅／撮影：ロクマルサン）
米原方の制御車で、トイレは付いていない。
モハ２１０−５００１〜
（モハ２１０−５０６２ 東海道本線 沼津駅／撮影：ロクマルサン）
ＳＣＶ・ＣＰを搭載。
クモハ２１１−５００１〜
（クモハ２１１−５０１３ 東海道本線 沼津駅／撮影：ロクマルサン）
熱海方の制御電動車。 界磁添加励磁装置を搭載。
クモハ２１１−５６０１〜
（クモハ２１１−５６１４ 東海道本線 沼津駅／撮影：ロクマルサン）
狭小トンネルを通過できるように屋根をわずかに切り下げ、狭小トンネル用パンタグラフＣ−ＰＳ２４Ａ形を装備（現在はシングルアームパンタグラフに換装）した車両。
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御殿場線の増発用に投入された５０００番台の派生グループ。本来２１１系の走行システムはＭＭ’ユニット方式であるが、６０００番台は２１３系と同仕様の１Ｍ方式となっている。クモハ２１１−６００１〜のみ存在し、相方のクハ２１１は５０００番台である。
クモハ２１１−６００１〜
（クモハ２１１−６００１ 御殿場線 沼津駅／撮影：ロクマルサン）
界磁添加励磁装置・ＳＣＶ・ＣＰを搭載。
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