１００系新幹線
１６両編成の１００系。
（写真：広島新幹線運転所／撮影：裏辺金好）
●基本データ
デﾞビュー年：１９８５（昭和６０）年元保有会社：国鉄、ＪＲ東海、ＪＲ西日本
最高速度：２２０ｋｍ／ｈ 、２３０km/h（Ｖ編成のみ）
元・使用列車：ひかり、こだま
元・運行区間：東海道新幹線、山陽新幹線
●２階建て車両も組み込み新幹線のデザインを一新
１００系は、１９８５年（昭和６０）、それまで長く製造されてきた０系に代わり、車両性能と設備の向上、省エネルギー等の向上を狙い登場した。最高速度は２７０ｋｍ／ｈまで可能ではあるが、地上設備や騒音などの問題から営業上は２２０ｋｍ／ｈ、もしくはＪＲ西日本が製造したＶ編成は２３０ｋｍ／ｈに抑えられ、東京〜博多間を最短５時間４７分で結んだ。特に、新幹線で初めて２階建て車両を連結(２両）したのが大きなインパクトであった。当初、２階におかれた食堂車は大盛況で、当時は長蛇の列が出来るほどだった。国鉄が民営化されてからも、ＪＲ東海、西日本双方で増備が続けられ、特にＪＲ西日本が増備した２階建て車両を４両連結した１００系は、「グランドひかり」という愛称が付けられるなど１００系は東海道・山陽新幹線のスターに成長。しかし１９９０年の夏前に、ＪＲ東海で後継車である３００系と「のぞみ」が誕生し、最高時速２７０ｋｍ／ｈで運転を開始。東京〜博多間では１時間の差がつくようになり、主役の座を譲り渡す（のぞみ運転開始は１９９２年）。
さらに速度の速い５００系・７００系が誕生すると、１００系はダイヤ作成上の邪魔になり、誕生からわずか１８年の２００３年９月、新幹線の品川駅開業と共に東海道新幹線から姿を消し、同時に２階建て車両も引退した。
一方でＪＲ西日本の山陽新幹線では、４両、６両へ短編成化された上、７００系「ひかりレールスター」風の新塗装に変更。「こだま」専用として活躍の場を移し、快適な座席を売り物に第２の活躍を続けているが、２０１１（平成２３）年３月１２日の九州新幹線全通後に順次引退を開始。２０１２（平成２４）年３月１６日にさよなら運転が行われ、本線上から姿を消した。
なお、一時は全ての塗装が変更されたＪＲ西日本の１００系であったが、２０１０（平成２２）年７月に旧塗装が一部の編成（６両編成×３本）で復活している。
●１００系バリエーション一覧
ＪＲ西日本の１００系。運用末期は「ひかりＲａｉｌ Ｓｔａｒ」用の700系にイメージをあわせた塗装へ。
（写真：こだま 徳山駅／撮影：裏辺金好）
ＪＲ西日本の１００系は、２０１０年７月より一部の６両編成で旧塗装が復活した。
（写真：こだま 岡山〜相生／撮影：リン）
東海道新幹線１００系引退式の時に施されたステッカー。それまで、こうした装飾類は一切無かった１００系だが、引退にあたり初めて貼られた。
（写真：ひかり 東京駅／撮影：裏辺金好）
東海道新幹線１００系引退式の時に施された装飾。こちらは先頭部側面に貼られたステッカーで、実に似合っていた。
（写真：ひかり 東京駅／撮影：裏辺金好）
東海道新幹線１００系引退式の時に施された装飾。こちらは中間車側面のステッカー。
（写真：ひかり 東京駅／撮影：裏辺金好）
●車内の様子
ＪＲ東海の１００系普通車。写真はリニア・鉄道館で保存されている123-1。
（撮影：裏辺金好）
ＪＲ西日本の１００系普通車。４列シートで快適な車内。
（撮影：裏辺金好）
リニア・鉄道館で保存されている２階建て車両168-9001。こちらは食堂車の厨房。
（撮影：裏辺金好）
リニア・鉄道館で保存されている２階建て車両168-9001。こちらは食堂車の入口。２０系や０系、１００系など様々な列車が描かれている。
（撮影：裏辺金好）
リニア・鉄道館で保存されている２階建て車両168-9001。こちらは食堂車の車内。
（撮影：裏辺金好）
リニア・鉄道館で保存されている２階建て車両168-9001。同じく食堂車の車内だが、実際の営業シーンが再現されている。
（撮影：裏辺金好）
