２００系新幹線

２００系オリジナルタイプ。後にリニューアル編成が復刻塗装になったが、オリジナルタイプは２００７（平成１９）年３月で引退。現在は鉄道博物館などで見ることが出来るにとどまる。
（写真：やまびこ　小山駅／撮影：裏辺金好）

●基本データ

デビュー年：１９８２（昭和５７）年６月
元保有会社：国鉄、ＪＲ東日本
最高速度：２１０ｋｍ／ｈ（Ｅ編成）、２４０km/h（Ｆ編成）、２４５km/h（Ｈ編成）、２７５ｋｍ/h（Ｆ編成の一部）
元使用列車：やまびこ、なすの、とき、たにがわ　あさひ、あさま
元運行区間：東北新幹線、上越新幹線

●「ひかり」は北へ、雪害対策を施した新幹線

　２００系は、山陽新幹線に続いて開業した東北・上越新幹線用に開発された車両。０系タイプ、１００系タイプの顔つきの編成双方が存在したが、厳しい山岳地帯・豪雪地帯を走るために設計されているのが特徴である。

　例えば、先頭車のスカート部に翼を広げたような形状のスノープラウを装備し、線路上の雪を跳ね飛ばして走行したり、車体側面は床下機器への雪混入防止のため、全てふさぎ板で覆ったボディーマウント構造を採用している。また制御方式は、力行時はサイリスタ位相連続制御式整流装置、ブレーキ時はチョッパ式制御装置による滑らかな電流制御を採用している。

　さて、この車両の最高時速は、当初は０系同様２１０ｋｍ／ｈであったが、１９８５（昭和６０）年の上野開業に合わせ、２４０ｋｍ／ｈに引き上げられた。また、１００系新幹線が登場すると、これに車体を準じた２０００番台も登場。１９９０（平成２）年には、やはり１００系同様の２階建て車両の登場し、主に「やまびこ」に使用された。さらに０番台の中でＦ９０～Ｆ９３編成が組成され、上越新幹線下り上毛高原駅～浦佐駅間で２７５ｋｍ／ｈでの営業運転を開始。１９９９（平成１１）年までこの速度での運転が続けられた。

　そして山形新幹線、秋田新幹線という在来線直通の新幹線が開業すると、東北新幹線用の２００系はそれぞれ４００系、Ｅ３系と併結して運転する列車が登場。また、長野新幹線が開業すると、オリンピック輸送用に一時的に同新幹線で使用されたこともある。

　１９９９（平成１１）年３月には内外装を大幅にリニューアルし、塗装を一新した２００系が登場。また運転台周りのガラスが車体と一体化し、さらにそれまでの平面から曲面に変更することで段差を無くすことで、騒音対策に貢献している。

　そして２０１１（平成２３）年１１月１８日に、２００系は東北新幹線からついに撤退。その後、上越新幹線のみで活躍を続けていたが、東北新幹線でＥ５系が増備されるに従い転出するＥ２系によって置き換えが開始。２０１３（平成２５）年３月１６日改正で定期運用をついに失った。

　２０１３（平成２５）年４月１３日に、東北新幹線で「ありがとう200系」号が仙台→上野間で運転され、翌日の４月１４日に上越新幹線で「さよなら200系」号が新潟→東京間、大宮→新潟間で運転され、すべての運用を終了した。