１１７系一般形電車
のちに湖西線で見られた１１７系国鉄色。
（写真：東海道本線（湖西線） 京都駅／撮影：裏辺金好）
●基本データ・運用区間
デビュー年：１９７９（昭和５４）年保有会社：ＪＲ西日本
元保有会社：ＪＲ東海
運行区間：臨時列車（WEST EXPRESS 銀河運転区間のみ）
元・運行区間：東海道本線、山陽本線、湖西線、福知山線、奈良線、紀勢本線、和歌山線など
●新快速のグレードアップを実現した車両
１１７系は私鉄との競争が激しい関西圏において、国鉄が新快速のグレードアップのために登場させた車両。車体色は、戦後間もない頃に使用された車両に準じ、クリームに茶（ぶどう）色の帯という、懐かしい塗色となっている。また、１９８２（昭和５７）年には名古屋・浜松地域にも投入され、主に快速列車に使用。車内設備はなかなか良く、好評を博した。しかし、JRになって後継車両(２２１・２２３系など)が誕生すると、JR西日本では編成を短縮した上で奈良線、福知山線に車両が転属。さらに追い出されて湖西線のほか、山陽本線（岡山地区・下関地区）、和歌山線・・・と、主に地方路線へと運用範囲を移している。なお、下関地区の１１７系は２０１６（平成２８）年１月までに岡山地区などへ転出している。
２０１９（平成３１）年３月１６日改正では、和歌山線や紀勢本線で活躍していた車両が引退し、２０２３（令和５）年４月１日には京都地区、同年７月２１日には岡山地区での運用を終了し、後述の「WEST EXPRESS 銀河」改造車両を除き、全車が定期運用を離脱した。
ＪＲ東海の１１７系は一般車が２０１３（平成２５）年３月１６日のダイヤ改正で定期運用から引退。２０１０（平成２２）年に登場したジョイフルトレイン「トレイン１１７」も、２０１３（平成２５）年７月２１日の運用を最後に引退した。一方、リニア・鉄道館では開館時にクハ117-30、モハ117-59、クハ116-209が屋外で展示されたが、現在はクハ117-30のみが屋内にて展示されている。
２０２０（令和２）年９月１１日から、ＪＲ西日本で１１７系Ｔ２編成を大改造した「WEST EXPRESS 銀河」を運行開始。えちごトキめきリゾート雪月花の設計・プロデュースなどを手掛けた川西康之氏がデザインコンセプトを手掛け、外観を「西日本が誇る美しい海や空を表現した」という瑠璃紺色で塗装。内装は「多様性」「カジュアル」「くつろぎ」をキーワードに、１両ごとに座席タイプが異なっており
・1号車（グリーン車） 「ファーストシート」1列＋1列シート
・2号車（普通車） 「クシェット」フルフラットシート、2列＋2列シート ［女性専用席］
・3号車（普通車） 「ファミリーキャビン」コンパートメント、2列＋2列シート
・4号車（フリースペース）
・5号車（普通車） 「クシェット」フルフラットシート
・6号車（グリーン個室）「プレミアルーム」
となっている（※いずれも指定席）。
まずは京都〜出雲市間（東海道本線・山陽本線・伯備線・山陰本線経由）で夜行特急として運転され、２０２０（令和２）年１０月から翌年３月までは大阪〜下関間（東海道本線・山陽本線）で昼行特急として運転され、２０２１（令和３）年７月から１２月までは京都〜新宮間で夜行または昼行特急として運転するなど、時期によって運転区間を変えている。
●１１７系バリエーション一覧
ＪＲ西日本のWEST EXPRESS 銀河。２０２０年になって１１７系驚きの特急化で、しかも夜行列車としても活用。団体臨時列車ではない、山陽本線の長距離特急というのも胸が熱くなる話。
（写真：山陽本線 大久保〜魚住間／撮影：ひょん君）
オレンジ色の帯を巻くＪＲ東海１１７系。ラッシュ時が中心に活躍を続けていたが、２０１３（平成２５）年３月改正で定期運用を終了。
（写真：東海道本線 尾張一宮駅／撮影：裏辺金好）
ＪＲ東海色の１１７系。登場時は太帯と細帯を組み合わせた２本帯だった。
（写真：東海道線 米原駅／撮影：電車の背景写真様 禁転載）
２０１０（平成２２）年、ＪＲ東海が久しぶりに登場させたジョイフルトレインは１１７系が起用。愛称は「トレイン１１７」。外観が大きく異なる２号車は「ウィンディスペース」という展望デッキ風のフリースペースになっている。
（写真：飯田線 野田城〜新城／撮影：ネオン）
「トレイン１１７」は２０１１（平成２３）年３月に両端先頭車両が変更され、２号車の帯に合わせて全車両を塗装変更。運用される列車によってラッピングの追加が行われ、「水都大垣トレイン」運用時には桜の花びらが追加されている。
（写真：東海道本線 名古屋駅／撮影：リン）
「トレイン１１７」による「富士山トレイン１１７」運用時には、富士山を車体にラッピングし、さらにオレンジ帯を追加している。なお、「トレイン１１７」は２０１３（平成２５）年７月２１日の運用を以って引退している。
（写真：東海道本線 東田子の浦駅／撮影：裏辺金好）
福知山線で活躍していた１１７系福知山色は、尼崎での脱線事故後に他線へ転属。一部は山口県内でも活躍。
（写真：山陽本線 新下関駅／撮影：裏辺金好）
単色化が始まったＪＲ西日本の１１７系。湖西線など京都地区の１１７系は緑色１色に統一へ。
（写真：東海道本線 京都駅／撮影：裏辺金好）
主に紀勢本線・和歌山線で運用されていた１１７系は、特急「オーシャンアロー」をイメージとした塗装だった。
（写真：紀勢本線 和歌山駅／撮影：裏辺金好）
単色化された紀勢本線・和歌山線の１１７系。
（写真：和歌山線 五条駅／撮影：リン）
単色化された広島支社、岡山支社の１１７系は黄色１色。
（写真：山陽本線 撮影：裏辺金好）
岡山〜福山間の快速「サンライナー」を中心に活躍する１１７系は、当所はオレンジの複数色のラインを下にまき、英語のレタリングが入った塗装だった。
（写真：山陽本線 倉敷駅／撮影：裏辺金好）
２０１６年の岡山デスティネーションキャンペーンに合わせ、県内に工場を構える「mt」とタイアップした期間限定のラッピング車。
（写真：山陽本線 大門〜笠岡／撮影：リン）
●車内の様子など
１１７系０番台の車内。室内は座席のカバーが一体式になっており、全席転換クロスシート（隅部のみ固定式）。ただし、つり革がないので車内がすっきりしているが、混雑時に利用者は少し苦労しているのかも？
（解説・撮影：うめ吉）
１１７系０番台の車内。こちらは岡山地区のもので、カバーが異なっている。
（撮影：うめ吉）
１１７系０番台運転台（乗務員室）付近。連結面やドア・乗務員室との仕切部分等は木目調の化粧版が使われいて、旧型の急行型や特急型並み（以上？）の高質感がある。
（解説・撮影：うめ吉）
１１７系１００番台の車内。座面はバケット式で、背摺りに縫い込みが存在。また、側面窓が２列１組のバランサー付き１段下降式となっている。
（解説・撮影：裏辺金好）
もともと福知山線用に改造された３００番台の最大の特徴は、扉付近のロングシートへの変更で、その部分にはつり革も設置され０番と比較すると２扉の近郊型車両と言った感じが強くなっている。
（解説・撮影：うめ吉）
１１７系３００番台。木目調の化粧版はそのまま使われている。
（解説・撮影：うめ吉）
方向幕。（撮影：うめ吉）
