４１５系一般形電車
ＪＲ東日本の４１５系。長らく常磐線と水戸線で活躍してきたが、Ｅ５３１系投入により引退した。
（写真：常磐線 柏駅／撮影：デューク）
●基本データ
デビュー年：１９７１（昭和４６）年運行区間：鹿児島本線、日豊本線、長崎本線、佐世保線
元運行区間：常磐線、水戸線、七尾線、北陸本線
●ステンレス車体も存在する３種類の４１５系
４０３系や４２３系といった系列を統合し、５０ｈｚ/６０ｈｚ両対応の近郊型電車として誕生。まず１１３系などと同様のデザインで登場した。その後、数次にわたり量産され、それに伴い細かいバリエーションが登場。常磐線や九州北部で順次、運転を開始している。
ところが、１９８６（昭和６１）年登場の車両（１５００番台）は、がらりと印象を変更した。２１１系に準じたステンレス車体と白いマスクの顔に変更となった。また、JR東日本では２階建ての先頭車を１両試作。これは、後にオール２階建て電車の２１５系として華開くが、４１５系ではこの先頭車１両だけで製造が終了。しかも、２１５系は４１５系が走る常磐線にはやってこない。
なお、ＪＲ東日本の４１５系は０番台などの普通鋼製車両が２００７（平成１９）年３月改正で全車が引退。ステンレス車体の１５００番台も上野口からは撤退し、常磐線友部〜原ノ町間など、水戸周辺での運用に限られるようになったが、それも２０１６（平成２８）年３月２６日改正で全運用を離脱した。
一方でＪＲ九州の４１５系は２０２２（令和４）年９月２３日改正で普通鋼製車両（１００番台、５００番台）が全廃され、大分、鹿児島地区から引退している。
また、改造車両としてはJR西日本が七尾線用に投入した車両（８００番台）がある。こちらは、平成３年に七尾線電化に合わせ、特急型電車４８５系の交流機器をはずして１１３系に装備させたものである。２０２１（令和３）年３月１３日改正で引退した。
●バリエーション一覧
登場時の４１５系の塗装。２０００年からＪＲ九州で、２００１年からＪＲ東日本でリバイバルしたことがあった。どちらも現在では見られない。
（写真：鹿児島本線 門司駅／撮影：裏辺金好）
ＪＲ九州の４１５系。常磐線の４１５系と似た塗装だが、屋根下にも青いラインが１本入る。
（写真：鹿児島本線 博多駅／撮影：裏辺金好）
小倉総合車両センター「工場まつり2011」で展示された「安全伝車」。車両の右半分は通常の九州カラーだが、左半分は一体・・・。
（写真：小倉総合車両センター／撮影：AC20kV-DC1500V）
常磐線と水戸線を走る２１１系タイプの４１５系１５００番台。ＪＲ九州にも同型が存在するが（→下写真）、ＪＲ東日本車は帯の色がＪＲ九州車よりも濃くなっている。。
（写真：水戸線 下館駅／撮影：裏辺金好）
鹿児島本線・日豊本線を走る２１１系タイプの顔つき、４１５系１５００番台。
（写真：鹿児島本線 小倉駅／撮影：裏辺金好）
七尾線を走る４１５系８００番台は、元々は１１３系を改造したもので、本家の４１５系とは関係はない。登場時の塗装は下３分の１をグレー、車体中央に白いラインを配し、上部は先頭車が青、中間車がピンクという塗り分けだった。
（写真：北陸本線 金沢駅／撮影：裏辺金好）
単色化を進めるＪＲ西日本が七尾線の４１５系８００番台に採用したのは、輪島塗をイメージした赤系統の色。
(写真：七尾線 免田〜宝達／撮影：ＣＨ様 禁転載）
七尾線の４１５系８００番台は、２０１１年以降にラッピング編成も数多く誕生。こちらは「七尾とうはくん号」。
(写真：七尾線 七尾駅／撮影：裏辺金好）
２０１２年７月に４１５系８００番台に施されたラッピング車「国宝長谷川等伯号」。
(撮影：ＣＨ ※禁転載）
２０１２年７月に４１５系８００番台に施されたラッピング車「国宝長谷川等伯号」。編成の前後でラッピングデザインが異なる。
(撮影：ＣＨ ※禁転載）
ＪＲ九州の４１５系のうち「よかトピア」用に変更された塗装。１９８９年３月１７日から９月３日まで、福岡市制１００周年を記念した「アジア太平洋博覧会’８９」（よかトピア）＠「シーサイドももち」のＰＲ塗装でヘッドマークはイメージキャラクターである「太平くんと洋子ちゃん」。故手塚治虫氏がデザインしたもの。
（写真：鹿児島本線 博多駅／撮影：もこてん）
ＪＲ東日本の常磐線でただ１両活躍していた４１５系２階建て車両（クハ415-1901）だが、試作的要素のまま終わり、Ｅ５３１系投入に伴い運用離脱。２００６年に解体された。
（写真：常磐線 上野駅／撮影：もこてん）
●車内の様子
ＪＲ九州クハ４１１−３２９の車内。
（撮影：うめ吉）
ＪＲ九州の４１５系は、オールロングシート化された車両も存在している。
（撮影：裏辺金好）
１１３系から改造された、七尾線用のＪＲ西日本４１５系の車内。意外にも、ＪＲ九州４１５系とほぼ同じデザイン。（撮影：うめ吉）
●細部
ＪＲ九州４１５系の方向幕。
（撮影：裏辺金好）
●形式ガイド
▼０番台
４１５系０番台は２グループに別れ、１９７１（昭和４６）年に登場した１２両は車体、機器関係は４０１系・４２３系に準じている。１９７４（昭和４９）年から登場した６５両は側窓のユニット化、前照灯のシールドビーム化、冷房の搭載（一部は準備工事）などの仕様の変更が行われた。
クハ４１１−３０１〜
（クハ４１１−３１０ 常磐線 高萩駅／撮影；与太郎）
昭和４９年から３９両が製造された後期制御車で、３００〜の付番となっている（クハ４１１の０番台は存在しない）。３０１〜３０６は非ユニットサッシ非冷房で３０７〜はユニットサッシ新製冷房車で登場した。ＣＰと便所があり冷房車（冷改車も）は偶数向き車に冷房用ＭＧ（１６０ｋＶＡ）が搭載されている。
なお、新製冷房車は片栓受けとなり方転して使用出来なくなっている（冷改車も冷房の引き通しの関係で方転不可か冷房使用不可の条件付きとなっていると思われる。）。
モハ４１４−５〜
（モハ４０２−１２ 常磐線 高萩駅／撮影：与太郎）
モハ４１５−１〜
（モハ４１５−５ 常磐線 高萩駅／撮影：与太郎） モハ４１５、モハ４１４は交流５０/６０Ｈｚ両用車。１〜３のユニットは非ユニットサッシ非冷房で４〜のユニットはユニットサッシ新製冷房車で登場した。
▼１００番台
クハ４１１−１０１〜
（クハ４１１−１２４ 鹿児島本線 竹下駅／撮影：裏辺金好）
０番台のシートピッチ拡大車で奇数向き制御車でＣＰを搭載している。便所はついていない。
なお、写真の車両はＪＲ九州所属車両で、ベンチレーターの撤去や車内のロングシート化等が行われている。
クハ４１１−２０１〜
（クハ４１１−２２１ 常磐線 高萩駅／撮影：与太郎）
０番台のシートピッチ拡大車で偶数向き制御車。ＣＰと冷房用ＭＧ（１６０ｋＶＡ）を搭載し、便所が設置されている。
モハ４１５−１０１〜
（モハ４１５−１１１ 鹿児島本線 崇城大学前／撮影：ロクマルサン）
モハ４１５−１０１〜、モハ４１４−１０１〜は、０番台のシートピッチ拡大車。このうち１２７・１２８のユニットはベンチレーターが角形となり、７００番台のクロスシート仕様といった様相である。 なお、ＪＲ九州所属車両は、ベンチレーターの撤去や車内のロングシート化等が行われている。
モハ４１４−１０１〜
（モハ４１４−１０７ 鹿児島本線 門司駅／撮影：裏辺金好）
サハ４１１−１〜
（車番不明 郡山総合車両センター／撮影：与太郎）
０番台を名乗っているが、１００番台同様シートピッチが拡大されている。ＣＰと冷房用ＭＧ（１６０ｋＶＡ）を搭載し便所は設置されていない。ベンチレーターは角形で７００番台のクロスシート仕様といった様相である。
▼５００番台
１９８２（昭和５７）年に登場した近郊形では初めてのオールロングシート車。クハ４１１−５０１〜
（クハ４１１−５１１ 常磐線 高萩駅／撮影；与太郎）
クハ４１１−１００〜をロングシートとした車両。ベンチレーターは角形となっている。
クハ４１１−６０１〜
（クハ４１１−６１２ 常磐線 高萩駅／撮影；与太郎）
クハ４１１−２００〜をロングシートとした車両。ベンチレーターは角形となっている。
モハ４１４−５０１〜
（モハ４１４−５１２ 常磐線 高萩駅／撮影：与太郎）
モハ４１５−５０１〜
（モハ４１５−５１２ 常磐線 高萩駅／撮影：与太郎）
モハ４１４/４１５−１００〜をロングシートとした車両。ベンチレーターは角形となっている。
▼７００番台
「つくば・科学万博」の観客輸送対応に伴う１２両→１５両化のために、１９８４（昭和５９）年に登場したセミクロス車。
モハ４１４−７０１〜
（ﾓﾊ４１４−７２３ 常磐線 高萩駅／撮影；与太郎）
モハ４１５−７０１〜
（ﾓﾊ４１５−７２３ 常磐線 高萩駅／撮影；与太郎）
サハ４１１−７０１〜
（モハ４０２−１２ 常磐線 高萩駅／撮影：与太郎）
サハ４１１−１〜をセミロングシートとした車両。
クハ４１１−７０１
（モハ４０３−１２ 山手線 秋葉原駅／撮影：与太郎）
サハ４１１−７０７を奇数向き先頭車に改造した車両で、１両のみの存在。外観はクハ４１１−５００〜とほぼ同じだが、サハ時代の名残でＭＧ冷却用ルーバーが残っている（奇数向きなのでＭＧは非搭載。改造時に撤去？）。ＣＰを搭載し、便所は設置されていない。
▼１５００番台グループ（１７００番台、１９００番台もここに含む）
ステンレス車両の２１１系の車体、台車に４１５系の機器を踏襲した車両。従来車両との連結も可能である。
クハ４１１−１５０１〜
（クハ４１１−１５２３ 常磐線 取手駅／撮影；裏辺金好）
ステンレス車体の奇数向き制御車。車内はロングシートでＣＰ、ＭＧ、便所は設置されていない。
クハ４１１−１６０１〜
（クハ４１１−１６０１ 長崎本線 鳥栖駅／撮影；裏辺金好）
ステンレス車体の偶数向き制御車。車内はロングシートでＣＰ２基と冷房用ＭＧ（１９０ｋＶＡ）を搭載し、便所を設置。なお、写真はＪＲ東日本からＪＲ九州へ譲渡された編成。
クハ４１５−１９０１
（クハ４１５−１９０１ 常磐線 高萩駅／撮影：与太郎）
２階建てのステンレス車体の奇数向き制御車で、座席定員を増やすため１両が試作車として作られた。２階席の座席は２＋３の配置。ＣＰ、ＭＧ、便所は設置されていない。
モハ４１４／モハ４１５−１５０１〜
ステンレス車体で、車内はロングシートとなっている。
サハ４１１−１６０１
（サハ４１１−１６０１ 常磐線 高萩駅／撮影：与太郎）
ステンレス車体で１形式１両の珍車。車内はロングシートで、４１５系のサハでは唯一のロングシート車。ＣＰ２基と冷房用ＭＧ（１９０ｋＶＡ）を搭載し便所は存在しない。
サハ４１１−１７０１
（モハ４０３−１２ 常磐線 高萩駅／撮影：与太郎）
ステンレス車体で１形式１両の珍車で、車内は４１５系のステンレス車で唯一セミロングシート。ＣＰ２基と冷房用ＭＧ（１９０ｋＶＡ）を搭載し、便所は設置されていない。
