４８９系特急形電車

(写真：特急白山　大宮駅／撮影：裏辺金好）※リバイバル運転

●基本データ・運用区間

デビュー年：１９７１（昭和４６）年
元保有会社：国鉄、ＪＲ東日本、ＪＲ西日本
最高速度：１２０km/h
元・使用列車：雷鳥、しらさぎ、加越、白山、あさま、そよかぜ、急行能登、ホームライナー鴻巣・古河など
元・運転区間：東海道本線、湖西線、北陸本線、上越線、高崎線、東北本線（宇都宮線）など

●難所・碓氷峠を走り抜いた特急

４８５系に、難所である群馬県～長野県県境の碓氷峠において運転に必要な、電気機関車ＥＦ６３との協調運転装備を施したもの。ちょうど４８５系のボンネット製造後期から非貫通型製造時まで、並行して生産されたことから、両数は少ないながら、４８５系と全く同じ先頭車形状３タイプを持つ。

　長野新幹線開業に伴い、碓氷峠が廃止されると、ＪＲ西日本では４８５系と混用されて運用されている他、１８３系に改造された車両もある。また、ＪＲ東日本の４８９系は特急「あさま」に運用され、専用塗装に塗られていたが、長野新幹線開業に伴い全車廃車となり消滅。

　２０１０（平成２２）年３月改正まで、急行「能登」、及びホームライナー鴻巣、ホームライナー古河で運転され、定期列車で唯一上野に姿を現す４８５系・４８９系となっていた。これらの列車からの撤退により、いよいよボンネット型車両の定期運用が消滅した。

　さらに、大阪～金沢の特急「雷鳥」の一部で４８９系の先頭車が４８５系編成中に混じって運用されていたが、これも２０１１（平成２３）年３月１２日改正までに４８５系共々運用を離脱した。

　現在、運用されている４８９系は存在していないが、２０１３（平成２５）年４月２９日より、クハ４８９－５０１がＪＲ小松駅近くの公園「土居原ボンネット広場」で保存されている。また、２０１６（平成２８）年４月２９日にオープンした京都鉄道博物館では、クハ４８９－１が展示されている。

○形態＆塗装バリエーション一覧

４８５系に混じって連結された貫通型の４８９系先頭車。もっとも、扉は埋められており開かない。
（写真：特急雷鳥　大阪駅／撮影：裏辺金好）

４８９系国鉄色（非貫通型）。
（写真：特急しらさぎ　米原駅／撮影：裏辺金好）

特急「白山」、急行「能登」用に塗装変更された４８９系。特急「白山」廃止後、国鉄色に戻されている。
（写真：特急白山　蕨駅付近／撮影：dakiti）

特急「白山」、急行「能登」用に塗装変更されたＪＲ西日本の４８９系（非貫通型）。
（写真：特急加越　新疋田～敦賀／撮影：haru様　※禁転載）

２０１７年に期間限定でクハ481形の赤スカート時代を再現した、土居原ボンネット広場のクハ４８９－５０１．
（撮影：裏辺金好）