中央本線（快速／東京地区）　Chuo Line (Rapid/Tokyo)
　新性能電車の発祥の地中央快速線は１０１系の天下でしたが、冷房化の都合で昭和４８年から１０３系が投入されました。もともと冷房化のための投入であったため、投入車両は基本的に冷房車でした。
　しかし、１０１系が多数存在していた中央快速線では１０３系の投入は全体の本数から見れば小数にとどまり、昭和５３年からは１０１系置き換え用に増備されるものの、２０１系の登場とともに置換えの対象となり、１０１系の撤退を待たずに昭和５８年に撤退しました。
（写真：国分寺〜西国分寺／撮影：特別快速様　禁転載）
　まだ電車区だった頃の中野電車区で憩う１０３系。
　低運転台車ながら冷房完備で、通勤サービスの向上に貢献しました。
　（写真：中野電車区＊当時／撮影：タケチャンマン様　禁転載）
　大久保駅を通過中の中央特快高尾行き。
　冷房完備の１０３系は１０１系の冷房車とともに中央特快中心の運用を組んでいました。
　（写真：大久保駅／撮影：タケチャンマン様　禁転載）
　国分寺駅を通過していく特別快速の東京行き。
　現在は特別快速の停車駅となっている国分寺ですが、国分寺に特別快速が停車するようになるのは２０１系に置き換えが完了し、ＪＲ化後のことです。
　（写真：国分寺駅／撮影：特別快速様　禁転載）
　高運転台車のクハ１０３−３１２を先頭にした中央快速線。
　「中央快速線に6両だけ新製投入されたATC準備車のうちの1両です。」（撮影者談）
　（写真：豊田駅／撮影：特別快速様　禁転載）
　豊田駅に停車中の１０３系特別快速。
「京浜東北から三鷹区に転属してきた103系による特快です。写真のクモハ103-11は廃車後、ＪＲ東日本の鎌倉総合車両センターで構内の牽引車として使われていましたが、今はどうなっているのでしょうか？」（撮影者談）
ご存知の方・・・ぜひご一報を。
　（写真：豊田駅／撮影：特別快速様　禁転載）