大阪駅（ＪＲ西日本）
▼メモ
ＪＲ西日本の中心駅で、新幹線の乗り入れこそ無いものの、現在でも北陸方面の特急や、福知山方面の特急、山陰方面の特急、少数だが東北方面への寝台特急など、様々な特急列車が発着。さらに隣接する阪神、阪急、地下鉄御堂筋線の梅田駅や、地下鉄四つ橋線の西梅田駅、東梅田駅、さらにＪＲ東西線の北新地駅と隣接していることから、大阪市の一大交通ターミナルとして機能している。２０１１（平成２３）年５月４日には、五代目駅舎と「大阪ステーションシティ」が開業した。これによって、ホームが７面１３線から６面１１線へ縮小された一方で、橋上駅舎と各ホームを覆うドーム状の屋根を設置。さらに、駅北側の「ノースゲートビルディング」と、駅南側の「アクティ大阪」を増築した上で改称された「サウスゲートビルディング」 の２棟のビルを擁する巨大な駅舎になった。
（撮影：裏辺金好）
▼開業年月日
１８７４（明治７）年５月１１日▼所在地
大阪府大阪市北区梅田三丁目▼駅構造
高架駅▼主な利用可能路線
東海道本線（ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線）※福知山線（ＪＲ宝塚線）直通あり、大阪環状線【梅田駅】 阪神本線、阪急京都本線・神戸本線・宝塚本線、地下鉄御堂筋線
【西梅田駅】 地下鉄四つ橋線
【東梅田駅】 地下鉄谷町線
【北新地駅】 ＪＲ東西線
▼駅とその周辺の様子
大阪駅初代駅舎（模型／交通科学博物館）
１９０１（明治３４）年に完成した大阪駅２代目駅舎（模型／交通科学博物館）
ちなみに、１９３４（昭和９）年に高架化され、１９４０（昭和１５）年に３代目駅舎が完成した。
１９８３（昭和５８）年に完成した「アクティ大阪」。写真は増床前の姿。
増床後の「アクティ大阪」。
ホーム上に巨大な広場が誕生した。
「ノースゲートビルディング」の風景。
いよいよ残り僅かになった寝台特急。これはＪＲ東日本が運転する「日本海」。
大阪環状線の主力を務める２０１系。
大阪環状線の１０３系。数は減らしたものの、その姿はまだまだ見られる。ただし、高運転台の先頭車が中心。
他線からの乗り入れも多い大阪環状線。こちらは２２３系による関空・紀州路快速。
北陸方面から到着した６８３系特急「サンダーバード」。
東海道本線、福知山線の快速系統の主力は２２３系。
新たに完成した新１１番ホームに停車中の４８５系特急「雷鳥」。
こちらは旧１１番ホームに停車中の４８５系特急「雷鳥」。
１８３系特急「北近畿」と６８１系特急「サンダーバード」。
キハ１８１系特急「はまかぜ」と２２１系快速。
今は無き寝台特急「彗星・あかつき」。
今は無き寝台急行「銀河」。
今では見られない福知山線（ＪＲ宝塚線）の１１７系。
今では見られない２０７系の旧塗装。
今では見られないスカイブルー色の２０１系東海道本線（ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線）。
福知山線（ＪＲ宝塚線）の１１３系湘南色。
