鉄道博物館～埼玉県さいたま市大宮区～

○解説

　鉄道博物館は交通博物館に代わって、ＪＲ東日本関連財団である東日本鉄道文化財団が２００７（平成１９）年１０月１４日にオープンさせた、鉄道の歴史と鉄道の技術と仕組みをテーマにした博物館。実物展示車両３６両、日本最大の鉄道模型ジオラマ、５種類の運転シミュレータなど魅力的な設備を擁し、鉄道を取り扱う博物館の中では文句なしで日本最大のボリューム。今回は、展示車両を中心に、一挙ご紹介したいと思います。
　２０１８（平成３０）年７月５日に新館として「南館」がオープン。４００系先頭車や実物同様に製造されたＥ５系先頭車などが展示されたほか、鉄道の歴史を紹介する「歴史ステーション」などが誕生。一方、これまでの本館「ヒストリーゾーン」は実物車両重視の車両ステーションへ展示構成が変わるなど、施設内容が大幅に変化しています。
（解説＆撮影：裏辺金好）

○場所

○エントランスゾーン

鉄道博物館への通路
　交通博物館時代の、旧万世橋駅の赤レンガをイメージした壁があります。

Ｄ５１４２６号機（カットモデル）
　鉄道博物館入り口横に展示。
交通博物館時代は、０系先頭車のカットモデルと共に、交通博物館入り口脇に鎮座していました。

１６７系急行型直流電車（モックアップ）
　１６５系をベースに修学旅行向けに誕生した車両。こちらの車体は、交通博物館での展示を目的に、日本車輌製造が実車同様の部品を使用して先頭部の一部を造ったもので、本線上を走行したことはありません。
　鉄道博物館では当初、ノースウイングで展示されていましたが、現在はエントランスゾーンで展示されています。

台車
　鉄道博物館通路に置かれている、車両の台車。

シミュレータホール
　Ｄ５１形式蒸気機関車のシミュレータ。交通博物館に展示されていたＤ５１　４２６キャブ部分を使用したもので、実際の蒸気機関車の運転操作と同様の体験が出来る、日本唯一、世界的にも例を見ないと思われる施設です。（※写真１枚目は南館オープンに伴う車両ステーション移設後の姿。２名目は従来の風景。）

○車両ステーション１階（日本の鉄道黎明期）

１５０形蒸気機関車（１号機関車）　【国指定重要文化財/鉄道記念物】
　交通博物館時代からお馴染みの車両。日本で鉄道が開業した際、最初に用意された１０両の蒸気機関車のうちの１両。イギリスのバルカン・ファウンドリー社製で、新橋～横浜の約２９ｋｍをを５３分で結びました。
　１９１１（明治４４）に九州の島原鉄道へ売却されましたが、１９３６（昭和１１）年に交通博物館に譲渡されました。鉄道博物館では、当時の新橋駅の情景を再現した上で展示されています。
（※写真１枚目は南館オープン後。２名目は従来の展示風景。）

１号機関車運転台

明治期の客車(復元)
　１号機関車に連結されている３等客車。

開業当時の客車(復元)
　上に乗っているのはリアルな人５形。油灯ランプを挿入する様子が再現されています。自然に動くので一瞬驚きます・・。

開業当時の客車(復元)

佐賀藩精錬方製造蒸気車雛形(複製)
　１８５５（安政２）年、佐賀藩の中村奇輔らが製作した模型の蒸気機関車。

ペリーが献上した蒸気車模型
　１８５４（嘉永７）年２月、ペリーが２度目の来日をしたときに幕府に献上した蒸気車の模型。電信機や時計など、ほかの持参物と共に、優れた技術が欧米にあることを示し、交渉を優位に進めようと考えたそうな。

７１００形蒸気機関車７１０１号機「弁慶」【鉄道記念物】
　１８８０（明治１３）年、北海道初の鉄道路線である幌内鉄道の手宮～札幌が開業するのに伴い、アメリカから輸入した８両の蒸気機関車のうちの１両。アメリカンスタイルのデザインが特徴です。

開拓使号客車コトク５０１０　【鉄道記念物】
　幌内鉄道開業時に使用された客車で、アメリカのハーラン・アンド・ホリングワークス社で製造されました。なんと革製の内装、転換クロスシート、水洗洋式トイレを備えた超豪華な車両で、明治天皇も使用されたことがあります

１２９０形蒸気機関車１２９２号機「善光」【鉄道記念物】
　１８８３（明治１６）年７月、日本鉄道が上野～熊谷で開業しました。このときに投入された蒸気機関車で、イギリスのマニングウォードル社で製造されました。名称の由来は、現在の埼玉県川口市の善行寺裏手の荒川から陸揚げされたことから。
　日本鉄道は日本初の私鉄で、岩倉具視をはじめとする華族が中心となって発足しました。現在の東北本線（上野～青森）、高崎線、常磐線などを開業させ、１９０６年に国有化されました。