エアバスＡ３００
　 　 　Airbus　Ａ３００


Ａ３００の最新バージョンＡ３００−６００Ｒ。
（写真：羽田空港／撮影：デューク）

●基本データ・就航区間
登場年：１９７２年
（国内）使用航空会社：日本航空・ギャラクシーエアラインズ
（国内）就航路線：羽田〜青森・羽田〜那覇等多数

●機体の解説
　欧州のエアバス社がはじめて開発した旅客機がＡ３００である。１９６９年から開発が始まり、１９７２年に初飛行したが、それまで旅客機の販売実績がなかったため、当初の業績は散々で、莫大な赤字を出す結果となった。それでも、フランス政府などの支援によって地道に販売を続け、エアバス社の初期の代表的な旅客機となっていった。
　機体は２本の通路を通すワイドボディー機で、当初の定員は３００名であった。この定員からＡ３００という型名がつけられたという。ワイドボディー機でありながらエンジンを２基としたため、燃費等は他の機体に比べて格段に良く、後の双発機全盛時代を先取りすることになった。
　Ａ３００は長期間にわたって製造されたため、当初はパイロットも３名乗務であったが、その後短胴型のＡ３１０で実現させたグラスコックピット化等をフィードバックしたＡ３００−６００からはＡ３１０同様２名乗務となっている。ただし、フライ・バイ・ワイヤ操縦システムなどは採用されず、Ａ３１０とともにエアバス機としては操縦桿を持つ。
　エアバス社はＡ３００の後継機としてＡ３５０の導入を予定しており、Ａ３００の受注はすでに終了しており、生産も２００７年にフェデックスへの納入をもって終了した。

●ギャラリー


　日本航空のＡ３００−６００Ｒ。元々は日本エアシステムが保有していた機材。現在は亜幹線の主力機として活躍しており、クラスＪも設定されている。
　Ａ３００−６００Ｒは−６００の航続距離延長型。
　日本航空は機種を絞り込む観点からＡ３００を２０１０年度中に全機退役させることにしている。
（写真：羽田空港／撮影：デューク）
　大韓航空のＡ３００。
　大韓航空は日本線などでＡ３００を使用しており、成田空港などでは日常的に見ることが出来る。
（写真：成田空港／撮影：デューク）

　旧日本エアシステムのＡ３００。
　日本の航空会社として初めてエアバス機を導入したのがＪＡＳ（当時は東亜国内航空）だったが、導入の際にのちに同社のシンボルともなるレインボーカラーの使用許可も取っていたのだった。
（写真：出雲空港／撮影：ムスタファ）
　ＪＪ統合後塗装はそのままながら機体後部に「ＪＡＬ」の文字が見えているレインボーカラーのＡ３００。
（写真：羽田空港／撮影：ムスタファ）

　３人乗務機のＡ３００Ｂ４。
　早期撤収が予定されていたため、ＪＪ塗装にならず、レインボー塗装を維持したまま最後まで運航されていた。
（写真：羽田空港／撮影：裏辺金好）


　佐川急便の関連会社として運航を開始したギャラクシーエアラインズのＡ３００。
　全日空との提携に走る日本郵政公社等に対し、自ら航空会社を立ち上げてコストを下げるのが狙いのようだ。
　その後ギャラクシーエアラインズは運航を停止した。
（写真：羽田空港／撮影：デューク）

　エア香港のＡ３００−６００Ｆ。
　ＤＨＬの貨物輸送を担当しているため、ＤＨＬの文字も見える。
（写真：成田空港／撮影：デューク）


　中国南方航空のＡ３００−６００Ｒ 。
　−６００Ｒは後部のそり上がりがきつくなっているのが特徴。
（写真：広州白雲空港／撮影：デューク）

　中国東方航空のＡ３００−６００Ｒ。
　関西空港にやってきたときの一こま。
（写真：関西空港／撮影：デューク）


　こちらはタイ国際航空のＡ３００−６００Ｒの旧塗装。
　（写真：福岡空港／撮影：デューク）

　タイ国際航空のＡ３００−６００Ｒ。
　機材のリプレースが進み、タイ国際航空の日本への乗り入れ機としては珍しい存在になりつつある。
（写真：福岡空港／撮影：デューク）