登場年：１９８２年
使用航空会社：デルタ航空・上海航空等（日本の航空会社での採用実績なし）
就航路線：成田〜サイパン等
ボーイング社は７２７に代わる中型機として７６７の開発を開始していたが、どちらかというと当時頭角を現しつつあったエアバスＡ３００に対抗した感のあるセミワイドボディー機の７６７に対して、７２７程度の需要の路線の後継として通路を１本にしたナローボディー機として開発されたのが７５７であった。これは、一方ではワイドボディー機の運用に制限のあるニューヨークのラガーディア空港での運用も考慮したものであった・・・とも言われている。
ほぼ同時進行で開発された７６７とは、コックピットや主翼等について可能な限り部品の共通化がはかられ、その意味で兄弟機といえる存在で、操縦系統が同じため、パイロットはひとつの免許でどちらの機種も操縦することができる。
バリエーションとしては、標準型の７５７−２００と胴体をストレッチした７５７−３００があり、最近では主翼にウィングレットを取り付ける改造を行った機体なども登場している。
ラガーディア空港での運用のため、アメリカの主要各社が採用したのを始め、７２７の後継機を模索していた相当数の航空会社で採用されたため、生産機数は１０００機近く生産された（軍用機を含めると１０００機を越える）。ただし、最近では７５７並みの収容力を誇る７３７−９００が登場したことや、近く７８７が登場することもあり、７５７の受注・生産とも２００５年までに終了している。
余談であるが、アメリカ同時多発テロの際に国防総省（ペンタゴン）に突入したのはこの機種である。
