ボンバルディアＤＨＣ−８
　 　 　Bombardier ＤＨＣ−８


ＡＮＡグループのＤＨＣ−８シリーズ。
（写真：福岡空港／撮影：デューク）

●基本データ・就航区間
登場年：１９８３年
（国内）使用航空会社：全日空グループ・日本航空グループ・オリエンタルエアブリッジ・天草エアライン
（国内）就航路線：伊丹〜高知、鹿児島〜屋久島等多数

●機体の解説
　カナダのデハビラント･カナダ社が開発したターボプロップ機。
　もともとは３０〜４０人程度の小型機として開発されたが、ボンバルディア社に買収された後に登場した４００シリーズは日本のＹＳ−１１と比べても大きく、かなり大型の機体となっている。
　バリエーションとしては原型のＤＨＣ−８−１００、エンジンを換装した−２００、機体をストレッチした−３００、−３００をさらにストレッチした−４００がある。ちなみに−１００と−４００では定員に倍近い差がある。また、−４００から６枚プロペラとなっている。
　なお、１９９６年より、エンジンの静粛性を高め、振動を防止する改造を施行しており、これらの機体はＱシリーズと呼ばれるようになっている。
　現在世界中のプロペラ機市場で販売されており、日本でも大手２社のグループのほか、コミューター路線を運行する航空会社でも使用されている。特に最新の−４００型は巡航速度がジェット機と比べても遜色ないほどの性能を誇るため、急速に数を増やしている。
　なお、一時期トラブルが続出していた−４００であるが、２００６年春以降しばらく安定した実績を積んでいたが、２００７年の年明けとともに再びトラブルが続出するようになっており、特に日本国内では大きな問題となっている。

●ギャラリー

　ＤＨＣ−８−１００で運航される琉球エアコミューター（JALグループ）の運航便。
　−４００あたりと比べると同じ機種の機体とはとても思えないほどである。
（写真：那覇空港／撮影：デューク）
　九州のコミューター路線を運航している天草エアラインのＤＨＣ−８−１００。
　この航空会社は独立系の航空会社だが、日本航空が支援している。
（写真：松山空港／撮影：デューク）

　同じく長崎を中心に九州のコミューター路線を運航しているオリエンタルエアブリッジのＤＨＣ−８−２００。
　−２００は−１００に対してエンジンを改良したもので、機体の外観などはほとんど変わりがない。
（写真：対馬空港／撮影：デューク）


　羽田空港と伊豆大島等を結ぶ路線にはA-netのＤＨＣ−８−３００も用いられ、羽田空港でプロペラ機を見ることができる数少ない機会となっている。この塗装は伊豆大島の花である椿である。
　同型機は北海道でも使用されている。また、日本航空グループの琉球エアコミューターも導入を決定した。
（写真：大島空港／撮影：デューク）

　A-netのＤＨＣ−８−３００。
　北海道内の路線用に導入されたもので、丘珠空港をベースに活躍中。この機材はコスモスが描かれている。
（写真：丘珠空港／撮影：デューク）
　A-netのＤＨＣ−８−３００。
　こちらはすずらんが描かれている。
（写真：丘珠空港／撮影：デューク）

　日本航空グループのＤＨＣ−８−４００。
　日本エアコミューターが導入し、同社のコミューター路線などで主力として活躍している。特にジェット機の発着枠に余裕のない伊丹便に積極的に導入されている。
（写真：伊丹空港／撮影：デューク）
　日本航空グループのＤＨＣ−８−４００の旧塗装。
　非常に希少な塗装となっている。
（写真：伊丹空港／撮影：デューク）

　伊丹〜高知線等で活躍する全日空グループのＤＨＣ−８−４００。
　伊丹空港や福岡空港を拠点として活躍している。導入直後から２００６年にかけてＡ−ｎｅｔで使用されていた機材が相次いでトラブルを起こし、大きな問題となっていが、最近は落ち着いてきたが、２００７年に入り、再びトラブルが続出し、ついに前脚のトラブルから胴体着陸する事態が発生したため、運航停止処分となった（２００７年３月１３日現在）。
（写真：高知空港／撮影：デューク）
　サハリン航空のＤＨＣ−８−１００。
　２００７年現在、日本に定期便として乗り入れる唯一のプロペラ機として、活躍中。
（写真：新千歳空港付近／撮影：デューク）

　アイランドエアのＤＨＣ−８。
　ハワイ諸島島内路線に活躍中。
（写真：ホノルル国際空港／撮影：デューク）		 　
　

2007/09/09更新（2006/08/23初版）