特急【あさかぜ】
ＥＦ６６形牽引の寝台特急「あさかぜ」
（写真：東海道本線 品川駅／撮影：デューク）
●基本データ
登場年：１９５６（昭和３１）年運転区間：東京〜下関（最終時）／東京〜博多
使用車種：２０系、２４系
●列車の解説
１９５６（昭和３１）年、東京〜博多で運転を開始した日本初の寝台特急。当初は一般の客車による運転だったが、登場から２年後に、全車冷暖房完備で「走るホテル」と呼ばれた名車両２０系特急型客車が投入され、ブルートレインの愛称と共に絶大な人気を誇った。１９７０（昭和４５）年には、急行列車の格上げにより東京〜下関にも特急「あさかぜ」が運転開始。また、１９７７（昭和５２）年には２４系２５形による運転も開始された。しかし、山陽新幹線の開業などにより乗客数は減少の一途をたどり、１９８７（昭和６２）年に接客設備をグレードアップした金帯の車両が投入されるも、１９９４（平成６）年になると東京〜博多を走る、元祖「あさかぜ」が廃止。さらに２００５（平成１７）年３月改正で東京〜下関の「あさかぜ」も廃止となり、ここにブルートレインの始祖は消えることとなった。
●２０系
２０系客車時代の寝台特急「あさかぜ」。
（写真：東海道本線 東京駅／撮影：照山様 禁転載）
１９７９年８月撮影。カヤ２１を最後尾にした「あさかぜ５１号」
（写真：山陽本線 徳山駅／撮影：ひょん君）
２０系「あさかぜ」。ナハネフ２３は、左側に「ひらがな」、右側に「英語」という変わった愛称表示器を持っている。
（写真：鹿児島本線 博多駅／撮影：もこてん様 禁転載）
走るホテルとして一世を風靡した２０系。現在は鉄道博物館で見ることが出来る。
（写真：鉄道博物館／撮影：裏辺金好）
●２４系
２００５年３月撮影。「あさかぜ」の最後尾。
（写真：東海道本線 品川駅／撮影：裏辺金好）
直流区間だけを走る下関までの特急「あさかぜ」には、今は無き「瀬戸」と共に、スハ２５形３００番台が組み込まれた。電源供給をパンタグラフを通じて取り入れるという珍しいスタイル。１９８９（平成元）年の登場。
（写真：東海道本線 品川駅／撮影：裏辺金好）
２００５年３月２日、東京駅から大阪駅へ回送された、最終「あさかぜ」編成。
（写真：東海道本線 大阪駅／撮影：裏辺金好）
山陽本線を駆け抜ける「あさかぜ３号」。１９８４年５月撮影。
（写真：山陽本線 瀬野〜安芸中野／撮影：ひょん君）
終点下関に到着。博多までなら最後まで運転してもよかったのでは・・・。
（写真：山陽本線 下関駅／撮影：ちゃけ様 禁転載）
愛称・行先表示。
（撮影：裏辺金好）
特徴的な、ＪＲ西日本による愛称・行先表示。北近畿方面の特急をはじめ、キハ１８１系と、国鉄型特急をリニューアルした車両を中心に良く見られるタイプ。
（写真：東海道本線 品川駅／撮影：裏辺金好）
●ＥＦ６５形５００番台
全盛期だった頃の寝台特急「あさかぜ」。
（写真：東海道本線 東京駅／撮影：照山様 禁転載）
１９７７年８月撮影。機回しされるEF65-512。
（写真：東海道本線 東京駅／撮影：ひょん君）
●ＥＦ６５形１０００番台
ＥＦ６５形１０００番台に牽引機が変更された頃の姿。
（写真：東海道本線 東京駅／撮影：daikiti）
山陽本線を駆け抜ける「あさかぜ３号」。１９８４年５月撮影。
（写真：山陽本線 瀬野〜安芸中野／撮影：ひょん君）
●ＥＦ６６形
（写真：東海道本線 東京駅／撮影：裏辺金好）
２００５年２月１０日撮影。この日はＪＲ西日本管内での人身事故に伴い、大幅に遅れ、品川止まりとなった。
（写真：東海道本線 品川駅／撮影：裏辺金好）
（写真：東海道本線 横浜〜川崎／撮影：デューク）
２００５年３月２日、東京駅から大阪駅へ回送された、最終「あさかぜ」編成。
（写真：東海道本線 大阪駅／撮影：裏辺金好）
