特急【やくも】
現在の主力、通称「ゆったりやくも」仕様車の３８１系。
（写真：山陰本線 米子駅／撮影：裏辺金好）
●基本データ
登場年：１９７２（昭和４７）年運転区間：岡山〜出雲市
使用車種：３８１系
元使用車種：キハ１８１系
●列車の解説
１９７２（昭和４７）年、新幹線が新大阪から西進して、岡山まで開業した。ここで、岡山で新幹線から接続して、伯備線を通って米子・出雲市方面へ向かう特急列車が設定され、「やくも」となった。当時伯備線は非電化であったため、キハ１８１系による運転となり、運転開始当初は３往復であったが、増発が実施され、６往復にまで増強され、全列車気動車で運転される特急としては唯一Ｌ特急に指定されるなど、非常に好調な成績を残した。伯備線は輸送も好調なことから、電化されることとなり、昭和５７年に電化が完成、「やくも」もキハ１８１系から３８１系に置き換えられ、さらに急行列車の格上げなども実施され、本数は大幅に増え、３８１系の高加減速なども手伝い、大幅なスピードアップを果たした。
当初全列車９両編成で運転されたが、まもなく供給過剰となり、昭和６１年から短編成化が実施され、その代わり運転本数が増やすという変更を行った。そして、１９９４（平成６）年に一部列車が「スーパーやくも」となり、「やくも」はその補完的な役割となった。・・・が、２００６（平成１８）年のダイヤ改正で「スーパーやくも」が再び「やくも」に編入された。
ちなみに、「やくも」という名の特急が登場したのは１９５４（昭和３９）年のことで、山陰本線の「まつかぜ」の補完列車として、大阪〜浜田間を福知山線・山陰本線経由で結んでいた。また、伯備線経由の特急列車として昭和４６年から「おき」が新大阪から運転されていた。
●キハ１８１系
キハ１８１系時代の「やくも」。※１９７９年撮影。
（写真：山陽本線 岡山駅／撮影：ひょん君）
キハ１８１系時代の「やくも」。※１９８０年１月撮影。
（写真：伯備線 上石見駅／撮影：ひょん君）
イイ感じでカーブしながら布原信号場へ入って行きます。※１９８２年２月撮影。
（写真：伯備線 新見〜布原信号場／撮影：ひょん君）
このカーブ、今はどのような風景となっているのでしょうか。※１９８２年２月撮影。
（写真：伯備線 新見〜布原信号場／撮影：ひょん君）
●３８１系（ゆったりやくも色）
（写真：山陽本線 岡山駅／撮影：リン）
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（写真：伯備線 根雨〜武庫／撮影：ひょん君）
９両編成という堂々たる姿で運転。
（写真：山陰本線 直江〜出雲市／撮影：裏辺金好）
●３８１系（その他塗装）
（写真：山陽本線 岡山駅／撮影：デューク）
パノラマグリーン車を連結する元「スーパーやくも」編成の「やくも」。ＳＵＰＥＲのロゴは消されている。いったん「スーパー」化した列車が再び下位列車に吸収されるのは珍しい現象であった。
（写真：山陽本線 岡山駅／撮影：デューク）
こちらは「スーパーやくも」色の「やくも」。「スーパーやくも」が存在していた当時から見られた風景で、車両運用の都合とはいえ、専用塗装ってなに？という気も。
（写真：山陽本線 倉吉駅／撮影：リン）
スーパーやくも塗装を１両組み込んで。
（写真：伯備線 日羽駅／撮影：リン）
こちらは「くろしお」塗装の３８１系による「やくも」。
（写真：伯備線 日羽駅／撮影：リン）
国鉄色の３８１系は、関西から他客期に応援に就く車両で見ることが出来る。
（写真：伯備線 根雨〜黒坂／撮影：リン）
モノクラス３両編成の「やくも」。２００６（平成１８）年のダイヤ改正で消滅してしまったが、早朝を中心に３両編成での運転が実施されていた。これは本当に短い。
（写真：山陰本線 米子駅／撮影：デューク）
雪の中の山陰本線を行く３８１系「やくも」。
（写真：山陰本線 松江駅／撮影：デューク）
「やくも」の行先方向幕。国鉄時代のものと同じデザインのものを使用している。
（撮影：リン）
「やくも」の行先方向幕。こちらは現在のゴシック体の方向幕。
（撮影：リン）
