１９８４年７月１０日～１８日 北海道Ⅱ(特定地方交通線巡り)
○旅行最終日～７月１８日(水）～
早朝に降り立った富山駅では富山港線73系電車に会いに行きました
ｸﾓﾊ73013 金ﾄﾔ 125M／富山港線富山駅
晴れ男が３回来て、すべて雨模様なんですなこれが・・・(涙)
ｸﾊ79928 金ﾄﾔ 125M／富山港線富山駅
時間調整も兼ねて岩瀬浜駅まで来ました
ｸﾊ79928 金ﾄﾔ 126M／富山港線岩瀬浜駅
２月改正で貨物営業も廃止されていました
ｸﾊ79928 金ﾄﾔ 126M／富山港線岩瀬浜駅
引き込み線も撤去されて物寂しい感じが漂ってます
ｸﾓﾊ73013 金ﾄﾔ 126M／富山港線岩瀬浜駅
富山港線の次は神岡線へと向かいました
国鉄時代の神岡駅の光景です
ｷﾊ52-41 金ﾄﾔ一 626D／神岡線神岡駅
使われていない線路が全てを物語ってますね
ｷﾊ52-41 金ﾄﾔ一 626D／神岡線神岡駅
少ない乗客はさっと居なくなって一人だけ残りました
ｷﾊ52-41 金ﾄﾔ一 626D／神岡線神岡駅
この頃は先の方へ線路は延びてたんですね
ｷﾊ52-41 金ﾄﾔ一 626D／神岡線神岡駅
車輌のいるホーム自体は第三セクター後も変わりませんでした
ｷﾊ52-41 金ﾄﾔ一 626D／神岡線神岡駅
手前の線路は埋められてホームと一体化しましたね
ｷﾊ52-41 金ﾄﾔ一 626D／神岡線神岡駅
鉱山方面の山々を入れたコマ
ｷﾊ52-41 金ﾄﾔ一 626D／神岡線神岡駅
第３セクター化後、駅舎と駅前広場となった部分です
ｷﾊ52-41 金ﾄﾔ一 626D／神岡線神岡駅
帰りの列車はファンを除けば空気輸送でしたね
ｷﾊ52-41 金ﾄﾔ一 626D／神岡線神岡駅
ここの光景は殆ど変わってなかった気がします
ｷﾊ52-41 金ﾄﾔ一 626D／神岡線猪谷駅
猪谷駅で１時間以上の待ち時間では乗りませんわな
ｷﾊ52-41 金ﾄﾔ一 626D／神岡線猪谷駅
少ないファンは思い思いに一時間の時を過ごしました
ｷﾊ52-41 金ﾄﾔ一 626D／神岡線猪谷駅
富山からは「雷鳥」で一気に関西へと戻りました
《 この日の行程 》
→富山駅６時01分着・６時35分発(125M)→岩瀬浜駅６時55分着・７時05分発(126M)→富山駅７時25分着・７時31分発(828～625D)→神岡駅９時09分着・９時35分発(626D)→猪谷駅10時05分着・11時21分発(825D)→富山駅12時08分着・12時20分発(4024M雷鳥16号)→京都駅15時48分着・16時00分発(3679M新快速)→英賀保駅17時57分着
なんだかんだと人生史上もっとも長い期間の旅行であります。車中６泊、船中２泊という凄まじい旅。そら疲れも溜まりますわな。所詮は自爆でしかないけど。食事は駅そばかミニあんぱんを代表とする菓子パンが殆ど。これは今でもあんまり変わらんか(爆)
今回、乗り潰すことを主目的に、且つ資金不足から宿には泊まらない前提でプランを組みましたんで、日が暮れてから乗車せざるを得なかった路線が多いことも悔やまれますが、乗れただけでも良しとすべきなんでしょう。
でも、ちゃんと記録を残しとくべきだった終着駅もあることなど、相変わらずの"後悔先に立たず"でした。長編とのお付き合い有り難う御座いました。
