2002年8月1日・2日　富山・黒部・高岡・金沢旅行

大学１年生の夏休みに出かけた夏の旅行を今回は御紹介。まずは上野駅から寝台特急「北陸」を撮影するところからスタートでございます。

常磐線の４１５系。これも懐かしい姿になってしまいました。

さて、お金の無い学生さんは寝台特急なんて乗れるはずも無く、４８９系急行「能登」で富山県に向かって出撃。その後も何度かお世話になる「能登」、第一回目の乗車です。個人的には何度も乗っているだけに、とうとう今や臨時便まで廃止というのは残念すぎる・・・。

さて、初めての能登は魚津駅で下車します。

一旦、魚津駅を出まして、隣接する富山地方鉄道の新魚津駅に向かいます。

地鉄のホームでは、元西武のレッドアローに出会います。

次に電鉄富山行きの、元京阪３０００系に出会いますが、これには乗りません。

・・・と、そこへ何故か４８５系「しらさぎ色」の回送が！通常は富山駅までの運用だったはずですが、これは一体！？しかし、これはＪＲホームにいるべきでした・・・。

さて、私の目的地はこちら、宇奈月温泉駅でした。先ほど回送されたレッドアローの折り返し運用に乗車しての到着です。

ちなみに新魚津を発車した時点で、お客さんは皆無・・・。さすがに朝早すぎですかね。

さて、宇奈月温泉駅は何とも温もりのある雰囲気の橋上駅舎。

そして、黒部峡谷鉄道の宇奈月駅に向かいます。

ここからトロッコ列車に乗車。真夏ですが、流石に涼しい～！

ダムなどによって形成された人工的な景色ですが、美しい。

遊び心というか、ヨーロッパの城郭をイメージした施設も沿線にあります。

列車はこんな感じで進んでいきます。

放水中のダム。有名な黒四ダムほどではないですが、迫力があります。何しろ、これだけの構造物であふれんばかりのダム湖の水を抑えているというのですから、たいしたもの。

そして終点の欅平駅に到着。ここから何処かへ行けるのかと思ったのですが、少なくともパパパッと手早く散策できそうなところは無かったので・・・。

こんな風景を撮るだけ撮って、さっさと引き返します。

そして再び黒部峡谷鉄道に乗ります。

また沿線風景を１枚。

そして宇奈月駅に戻り、駅前の黒部川電気記念館で保存中の黒部峡谷鉄道ＥＢ５型電気機関車を撮影。可愛らしいＬ型の車体です。

そして、この塗り分けだとますます湘南電車のような雰囲気の富山地方鉄道の車両に乗って、電鉄富山駅へ。

電鉄富山駅の様子。この２形式は今も現役ですが、考えてみれば地方鉄道のオリジナル形式の車両が活躍している例も随分減ったような気がします。

そして、下手糞な写真ですがＪＲ富山駅を撮影。

そして富山城址公園の模擬天守閣を撮影。この頃はご覧のように見事に黒ずんでいまして、ただでさえニセモノの天守閣であるにもかかわらず、さらに悲惨な雰囲気となっていました。

そしてバス停の案内は、また見事にやる気の無さを出していました。流石に今は改善されて・・・ますよね？それでも、この表示が偉いのは途中の停留所がきちんと書いてあるところです。こういう案内すらないバス会社もあり、それで「お客が減少してます。廃止されなくなかったら補助金ください」というのはねえ・・・。さて、余談が過ぎましたが次の目的地に向かいます。

黒部、富山と行き、今度は私が幼稚園の年長から小学校３年まで過ごした富山県高岡市へ。この後、ほぼ毎年のように何かしらの理由で訪問することになるのですが、この時は本当に久しぶりの訪問でした。さて、高岡駅に着くと車庫には氷見線・城端線用のキハ５８系や、大糸線のキハ５２形がいました。

構内の様子その２。はて、大糸線のキハ５２形が２両もここにいたのは何故・・・？

６８１系特急「はくたか」。

そして駅前で、加越能鉄道から運営を引き継いだばかりの万葉線を撮影します。

さて、昔遊んだ商店街を眺めながら、高岡大仏を見学。奈良の大仏、鎌倉の大仏と並ぶ日本三大大仏の１つを称しており、高岡の伝統技術である高岡銅器の職人技術を生かして１９３３（昭和８）年に完成しました。

さらに、高岡古城公園へ。ここは１６０９(慶長１４)年に加賀金沢藩２代藩主の前田利長が築城させた高岡城の跡で、設計は築城の名手といわれた高山右近の手になるといわれています。

元和年間(１６１５～２４)に、一国一城令の影響で取り壊されましたが、江戸時代を通じて城跡は残り、明治維新後はいち早く公園となり、高岡古城公園として市民から親しまれています。また、現在も城内は堀と一部の石垣が残っており、城の構造がよく解ります。ちなみに奥のマンションは、かつて私が住んでいた場所。この後、かつての通学路などを散策しながら、高岡駅前方向に戻ります。