2003年10月27日　東京駅で東北・上越新幹線と近代建築を撮影する



まずは朝、池袋駅にて埼京線の２０５系「ＫＡＴＯトレイン」を撮影。鉄道模型ブランド「ＫＡＴＯ」が約１か月間の広告を掲出したもので、当時は鉄道模型でも製品化されています。

こちらは田端駅で撮影した２０５系山手線。


午後は東京駅へ移動し、東北・上越新幹線ホームへ。東海道新幹線のホームを見ると、７００系新幹線が停車していました。AMBITIOUS JAPAN！のロゴが掲出されています。


Ｅ３系「こまち」。


こちらは２００系新幹線Ｈ３編成で、東海道・山陽新幹線の１００系に準じた先頭デザイン、２階建て車両が特徴です。Ｈ編成の先頭車は、中間車から改造された２００番台と、新造された２０００番台がありますが、写真のＨ３編成の先頭車は新造車両である２０００番台です。


反対側のホームからも撮影しておきました。


こちらも２００系新幹線の１００系タイプの顔付きですが、写真のＦ８編成はＦ５編成、Ｆ４０編成と共に１００系タイプの先頭車（中間車からの改造車）を連結しつつも、窓下のピンストライプが無く、２階建て車両を組み込んでいないのが特徴です。


こちらはＥ１系ＭＡＸの旧塗装。写真はＭ５編成です。


長野新幹線（北陸新幹線）用のＥ２系「あさま」とロゴマーク。

一方、東海道本線のホームには１１３系が停車中。写真はＫ４６編成で、先頭車はクハ１１１−２２９。

さて、それでは東京駅丸の内口を出ます。現在は創建時の姿に復元され、装飾等が美麗な丸の内口駅舎ですが、復元前の当時は随分とあっさりとした内装であったことが分かります。

１９３１（昭和６）年築の東京中央郵便局。現在は外観が保存または復元の上、ＪＰタワーとして高層化されています。

１９２０（大正９）年築の日本工業倶楽部。２００３（平成１５）年２月、外観など一部を保存の上、高層ビル部を増築したばかりの姿です。

１９１６（大正５）年築の東京銀行協会。日本工業倶楽部と同じく、横川工務所による建築。１９９３（平成５）年に改築された際、一部の外壁と内装を保存して高層ビル化されましたが、同じスタイルで改築された日本工業倶楽部に比べると、薄っぺらい雰囲気に。これが災いしたのか、２０２０（令和２）年に再改築された際、西面２階のバルコニーの僅か一部を除いて解体されました。

見るも無残な現在の姿。旧建物への愛着が全く感じられない、こんな状態にするのであれば、残す必要があったのでしょうか。

１９２８（昭和３）年築の丸ノ内八重洲ビルヂング。２００６（平成１８）年に三菱による再開発に伴い取り壊されますが、新築された高層ビルに、低層部の意匠は引き継がれています。

ちなみにこちらが現在の姿。先ほどの東京銀行協会と比べると、上手く新築した建物に旧建物を溶け込ませたものだと感じます。
さて、あの時撮影しておけばよかったと後悔することが多いのですが、この日は深い考えもなく出撃した一方で、この日以降二度と撮影することが出来なかった車両や風景が多く、大変良い記録となりました。

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