2016年4月9日・10日　相鉄歴代塗装の撮影会＆鬼怒川温泉へ

この日は鬼怒川温泉への旅行・・・を計画した後に、相模大塚駅構内にて相鉄９０００系の撮影会や、上野駅でキハ４０系リゾートしらかみ「ぶな」編成の展示などが発表されたので、午前中に突っ込むことに。
相鉄９０００系は、新塗装化が完了する前に、さらなる新塗装が登場したわけでして、見事に３色が並びました。

リニューアル車はヨコハマネイビーブルーと称して単色化されましたが、高級感ただよう雰囲気。どこぞの黄色とか青色とかの、くすんだコストカット塗装とはえらい違いです。

車内の一部は革張りのボックスシート。プレスリリースでのイメージに比べると安っぽい感じがしましたが、乗り心地は上々。素晴らしい。

こちらはロングシート。
さて、上野駅に向かって移動を開始しますが、横浜駅の階段を降りる際に思いっきり脚を捻ってしまい負傷。一瞬、流石に折れたかと思いましたが、激痛に反して腫れ上がっては来ないので、捻挫と判断して行程を続行します。

上野駅の地上ホームで展示されていた、リゾートしらかみ「ぶな」編成。新車両への置き換えを前に旧車両をＰＲするという・・・。登場時に品川駅で展示されていましたが、都内に来るのはそれ以来？

車内見学は超満員。外から見るだけにしますが、最近は次から次へと凝った車両が登場しているので、インパクトは薄まってしまいました。

牽引してきたのはＥＦ８１　１３９号機。ＥＦ５１０形の登場で消えてく運命かと思えたＥＦ８１形ですが、ＥＦ５１０形がＪＲ貨物へ売却されたことで、当面活躍しそうです。将来的な後継機はどうするのでしょうね。機関車ではなく、気動車かも？

さて、浅草よりスカイツリートレインで鬼怒川温泉へ行こうとしたところ、運の悪いことに踏切事故で東武日光線が不通・・・。

やむを得ず、復旧まで時間をつぶす必要に迫られ、取り敢えず浅草で昼食をいただいた後、亀戸駅で東武亀戸線の８０００系を撮影。

リバイバルカラーの８０００系をゲット。オレンジに黄色の帯とは。

東武日光線の復旧の見込みはなく、さらに時間つぶしで西新井駅から分岐し、僅か１駅の大師前駅で終点の路線、東武大師線へ。京急大師線には何度も乗車していますが、こちらは初めて。大師前駅のホームは将来的な１面２線への対応を見越した、広いホーム幅が特徴です。そして、到着した８０００系は直ぐに西新井駅へ折り返し。この１本が行ったり来たりですが、運転本数はかなり高頻度です。

大師前駅は立派な駅舎ですが、西新井駅で入出場するシステムであるため、自動改札機、切符の券売機等は存在していません。ホームまで出入り自由です。ちなみに、日暮里・舎人ライナーが近くで開業したことにより、乗客がかなり減少しているとか・・・。

もちろん、駅名や路線名の由来となった西新井大師（總持寺）も見学します。山門は江戸時代後期の建立で、両脇に金剛力士像を配します。

本堂は１９７２（昭和４７）年の建築。

さて、東武日光線が運転を再開したとのことで先へ進みます。途中、春日部駅で回送ですが東京メトロ０３系も撮影しておきます。いよいよ後継車両が姿を現してきましたので、これから見る機会が減っていくことでしょう。

置き換えられる2系列の並び。この後は後続の特急スペーシアに乗車して無事に鬼怒川温泉へ。宿泊先にて、負傷した片足を文字通り湯治するのでした・・・。

日本と世界の名建築が２５分の１で再現されている東武ワールドスクエア。以前に氷川副所長と訪問し、なかなか感動したものですが、前回見られなかった建築や新たな建築の模型も誕生しているので、再訪しました。

今や見られない塗装もいる成田空港の模型。

展示物の中でも素晴らしいと思うのが、かつての帝国ホテル。フランク・ロイド・ライトの設計で、玄関部分は愛知県犬山市の博物館明治村に移築されていますが、他は１９６８（昭和４３）年に解体され、何の変哲のもない外観の新本館へ建て替わって現在に至りますが、色々と理由はあるのでしょうが、勿体無いことをしたのではと感じさせる名デザインです。