本日臨時で運転される０系「ひかり」を撮影したい、というだけの理由で大阪へ到着。もちろん、０系だけ撮影して終わり・・・という気はないものの、行くところを決めたのも殆ど出発直前、大阪にいる友人たちに「遊んでくれ」と頼むのも直前という、無鉄砲な計画でしたが、１泊２日で大阪府岸和田市の岸和田城と紀州街道沿いの古い町並みの見学、南海電鉄、阪神電鉄、近鉄、京阪電鉄の撮影、さらには奈良へ移動し広大な平城京跡の散策、唐招提寺と薬師寺の見学と、充実した２日間でした。
というわけで、まずは写真の関西空港駅からスタート。よく解りませんが、なぜか綺麗に撮影できた・・・。
今回は関西空港からは初めてとなる南海電鉄に乗車。５００００系特急「ラピート」は相変わらず強烈なデザインです。乗ってみたい、と思いながら無駄にケチって乗らないのが所長。
友人と泉大津駅で合流するまで時間があったので（というか時間を作ったので）、羽衣駅で南海本線の車両を撮影。両方とも１０００系ですが、minapita
ラッピング車両となった左の車両は、随分と面白い雰囲気ですね。
先ほど関西空港駅にいた特急「ラピートβ」が羽衣駅を通過。
こちらは高師浜線の２２００系。この系列は更新こそされていますが、約４０年活躍するベテラン。
さて、大学時代の友人と合流して彼が勤務する岸和田へ。岸和田は大阪府内でも大坂城と並んで立派な城郭が残る場所。残念ながら建造物は、戦後になって復興されたものとはいえ、なかなか立派です。
ただ１９５４（昭和２９）年に復興された大天守閣は、江戸時代を通じて５層だったものを３層にしてしまった、全くのデタラメ建造物。・・・意外と格好いいですけどね。
なお、岸和田城は１３３４（建武元）年に楠木正成の一族である和田氏が、当時「岸」と呼ばれていたこの地に城を築城したのが始まり。つまり岸和田という地名の由来は、「岸」の和田という珍しい旧地名と人名の合成地名。それから室町時代から江戸時代初期にかけて信濃氏、細川氏、三好氏、松浦氏、中村氏、小出氏、松平氏と代わり、１６４０（寛永１７）年に紀州藩のお目付け役として、岡部宣勝が入城し、幕末まで岡部氏の城下町として栄えました。
こちらは旧岸和田城内の薬草園の跡地に、寺田利吉氏が１９２９（昭和４）年から約１０年かけて建設した五風荘。立派な主屋に茶室、回遊式庭園が見事なものです。
絶対所長が喜ぶ、と友人が案内してくれた岸和田市魚屋町にある近代建築。ネットで調べたところ、これは１９１９（大正８）年築の旧四十三銀行（現、成協信用組合岸和田支店）とのこと。赤いレンガと花崗岩のツートンカラー、そして適度な装飾に丸みを帯びた姿は実に素晴らしいですね。
しかし、何といっても岸和田で見るべきは旧紀州街道沿い、岸和田市本町に残る古い町並み。
ご覧のとおり、見事な町並みが広がります。
説明板も用意されており、建物１つ１つの概要もよく解ります。
もう１枚。岸和田はこのほかにも市内の各地に古い町並みが残っており、必見です。
岸和田の観光を終えて友人と別れ、今度は南海電鉄の浜寺公園駅へ。４年前に１度訪問していますが、現在のデジカメで撮影したく再訪問。東京駅や日本銀行本店の設計でおなじみ、辰野金吾の設計で１９０７（明治４０）年の建築です。南海電鉄本線で進む連続立体交差事業による取り壊しの可能性もありましたが、堺市は保存を決定。高架化後も新駅舎の正面で活躍してくれます。
別角度より。なお、この駅舎は国の登録有形文化財に指定されています。
保存は非常に喜ばしいことですが、高架化後の雰囲気は大きく変わってしまうでしょうから現在の姿は記録しておかなければ・・・。
ホームの様子。
ちなみに近くには阪堺電気軌道の浜寺駅前駅があります。こちらは、何だか昭和初期といった感じですね。
で、停車中の車両を撮影。
それから浜寺公園駅のお隣、南海電鉄の諏訪ノ森駅へ。小ぶりな建築で、気に留めない人も多いとは思いますが、これも１９１９（大正８）年に建築された歴史ある駅舎。国の登録有形文化財に指定されています。やはり南海電鉄本線で進む連続立体交差事業による取り壊しの可能性もありましたが、堺市はこれも保存を決定。高架化後も新駅舎に接続して使用されるようです。
この駅舎の魅力は、何と言っても美しいステンドグラスですね。当時の設計者の心意気が感じられます。
諏訪ノ森駅を発車する７１００系。
堺駅で、またまた５００００系特急「ラピートβ」を撮影。でも、乗らない・・・（乗りたかったけど）。
１０００系住之江競艇ラッピング車両。なかなか上手いデザインですね。
なんば駅に到着。こちらは泉北高速鉄道の３０００系。
特急「りんかん」で使用される１１０００系。
南海電鉄の新鋭８０００系。これからどんどん、増えていくんでしょうね。
さてさて、いよいよ本日最大のお目当てである０系「ひかり」を撮影しに新大阪駅へ。と、ホームを見てみると９２３形ドクターイエローが。この車両は初めての撮影であり、ちょっと得した気分。一方で０系「ひかり」を、この列車が停車する２０番線の向かい側である２１番線から撮影しようと企んだところ、回送列車が長時間停車するとのこと。必然的に２０番線は大量の人が押し寄せ大混乱状態。ロクな写真が撮れそうではありません。
そこで、まだ時間が合ったので思い切って新神戸駅へ先回り。０系「ひかり」は新神戸駅を通過するのですが、猛スピードで通過していく姿は往年の姿に相応しいもの。「こだま」運用のために、０系は遅いというイメージが脳裏についていたのですが、それを見事にかき消してくれました。
これで私は走行する０系を見ることは無いわけで、帰省や旅行で何度と無く利用してきた０系と最後の別れとなりました。写真撮影云々以前に、高速スピードの０系が見られたのは非常に感動。新大阪でムリに粘らなくてよかったです。
さて、何の計画も無く神戸にまで来てしまったのですから、当然神戸での予定なんてありません。とりあえず地下鉄で三宮駅まで行ったところ、目に入ってきたのが「阪神」の文字。よくよく考えてみれば、阪神電鉄の車両は殆ど撮影したことが無かったので、これを機会に乗車＆撮影とします。で、まずは尼崎駅で山陽電鉄５０００系を。
新塗装になった阪神９０００系。う〜ん、阪神タイガース♪
こちらは阪神１０００系。
こちらは阪神５０００系。大手私鉄で、いまどき行先表示「板」を掲げている車両があったとは・・・。
さて、ホームから何やら城跡っぽいのが見えたので行ったところ、やはり尼崎城跡でした。復興された石垣と塀があります。
それから、間もなく「阪神なんば線」として延伸開業する、阪神西大阪線へ。
西九条駅ではホームの延伸を含めた大改良工事が盛んに進められていました。
西九条駅はＪＲ大阪環状線、ＪＲ桜島線（ＪＲゆめ咲線）との接続駅。阪神なんば線が開業し、近鉄と直通運転が始まれば、一気に奈良と大阪を結ぶ玄関口の１つとして注目を集めそうです。さて、そんな私の前にやってきたのは大阪環状線の１０３系低運転台。さすがに、今や珍しい部類の車両になってしまいました。
こちらは天王寺駅にて。一方で、阪和線は相変わらず１０３系低運転台の楽園。東京都内では２０９系も廃車される中で、未だにこれが主力というのは鉄道ファンとしては嬉しいですが、利用客としてはどうでしょう。もっとも、個人的には車両よりもトイレが綺麗だとか、エキナカが魅力的だとか、ホームに待合室があるとか、駅設備が充実していることの方が重要ではないかと思っています。
