Ｃ１１形蒸気機関車


（写真：青梅鉄道公園／撮影：裏辺金好）

●基本データ

デビュー年：１９３２（昭和７）年
最高速度：８５ｋｍ／ｈ

●使いやすさから今も数多くがイベントで運用中

　鉄道省が開発したタンク式蒸気機関車で、１９４７（昭和２２）年まで３８１両が製造されたベストセラー。近郊快速列車の増発を目的に投入されたＣ１０形蒸気機関車の改良型として設計されたもので、過熱機を４段６列の合計２４機に強化され、除煙板（デフレクター）を標準装備したのが特徴。

　全国各地で幅広く運用され、１９７５（昭和５０）年まで運用。現在は動態保存機としてＪＲ北海道でＣ１１ １７１号機、東武鉄道でＣ１１ ２０７、３２５号機、大井川鐵道でＣ１１ １９０、２２７号機が動態保存されている。 なお、Ｃ１１ ３２５号機は真岡鐵道に在籍していたことがあり、当時はＪＲ東日本に貸し出されることが多く、しばしば東北各線に出張していた。

　ちなみに新橋のＳＬ広場前に保存されているのはＣ１１ ２９２号機。意外とメディアへの露出が多いのは同機かも？

バリエーション


Ｃ１１　２４〜
（Ｃ１１　６４　梅小路蒸気機関車館／撮影：ロクマルサン）
Ｃ１１形の２次形。アーチ管の取り付け、砂箱と蒸気ドームの位置が１次形と位置が入れ替わっているのが特徴。

Ｃ１１　１４１〜
（Ｃ１１　２２７　大井川鐵道 　新金谷駅／撮影：ロクマルサン）
Ｃ１１形の３次形。貨物列車牽引に対応し、軸重増加を図るべく水槽容量を増大させた。

Ｃ１１　２４７〜
（Ｃ１１　２９２　新橋駅日比谷口SL広場／撮影：ロクマルサン）
Ｃ１１形の４次形。資材が不足した大戦時に設計されたため、除煙板を木製とし、
砂箱と蒸気ドーム被いを工作の容易化のために角形（かまぼこ形） にしたのが特徴。

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