ＤＦ２００形
２００５年以降に製造された１００番台は２３両が投入。ＶＶＶＦインバーターの整流素子をＧＴＯサイリスタからＩＧＢＴに変更している。外観は０番台、５０番台ともに変更はない。
（写真：千歳線 新札幌駅／撮影：リン）
●基本データ
デビュー年：１９９２（平成４）年運行区間：北海道各線、関西本線、九州各地
保有会社：ＪＲ貨物、ＪＲ九州
●北海道を走る大出力機関車は、九州で豪華寝台列車の牽引機に
１９９２（平成４）年に試作車（９０１号機）が登場し、１９９４（平成６）年から量産が開始された川崎重工業製のディーゼル機関車。出力は９００番台、０番台は１７００ＰＳ（１８００rpm）で、５０番台以降は１８００ＰＳ（１８００rpm）。制御方式はＶＶＶＦインバータである。ＪＲ貨物が北海道で活躍するＪＲ貨物のＤＤ５１形を置き換え、またＤＤ５１形の重連運転を１機で行うことを目的に導入したもので、ＤＦ５０以来久しぶりの電気式のディーゼル機関車となった。さらに２０１３（平成２５）年にはＪＲ九州が、豪華寝台列車（クルーズトレイン）「ななつ星in九州」牽引機として７０００番台を導入した。
さらに、２０１８（平成３０）年からはＪＲ貨物では関西本線で運用するＤＤ５１形の置き換えのために１００番台８両を北海道から転用。防音強化等の改造を行い、２００番台に改番している。
ＪＲ貨物所有機の愛称は「ECO-POWER RED BEAR（エコパワーレッドベア）」である。
●バリエーション
試作機である９０１号機は、正面デザインが３面構成となっており、量産機と異なる。 さらにライト形状、塗り分け位置なども量産機とは異なる。
（写真：函館本線 新札幌駅／撮影：デューク）
12両が投入された０番台。このうち９号機までは、スカートが赤いのが特徴。
（写真：函館本線 七飯〜大沼／撮影：リン）
１３両が投入された５０番台。駆動用機関をコマツ製のSDA12V170-1形に変更している。
（写真：室蘭本線 白老〜社台／撮影：裏辺金好）
.JPG)
愛知機関区で活躍する２００番台。いずれも１００番台の改造車両。
（写真：関西本線 塩浜駅／撮影：リン）
愛知機関区で活躍する２００番台。近年はJRFマークが消されている。
（写真：関西本線 四日市駅構外側線／撮影：リン）
DF200-201号機は、「地域を応援するラッピング機関車」として愛知県・三重県を連想したデザインをラッピング。「Ai-Me（アイミー）」の愛称が与えられている。
（写真：関西本線 四日市駅構外側線／撮影：リン）
JR九州が「ななつ星in九州」牽引機として保有する７００１号機。灯火類や誘導員用手摺の形状がJR貨物のＤＦ２００形と異なるほか、密着自動連結器を装備している。
（写真：久大本線 南由布駅／撮影：裏辺金好）
「ななつ星in九州」運転開始前、黒色にラッピングされた状態で試運転中だった７００１号機。
（写真：鹿児島本線 竹下駅／撮影：kajibooh）
