２０１系一般形電車（形式ガイド）
▼０番台
２年にわたる試作車の実績を元に、１９８１（昭和５６）年８月より投入された量産車が０番台。先頭車の車体長を２００ｍｍ短くして全形式を１９５００ｍｍし、運転台後方の戸袋窓がなくなったこと、Ｍ車（モハ２０１）のパンタグラフが２基から１基になったこと、屋根をポリウレタン樹脂系の塗り屋根にしたことなどが相違点。
クハ２０１−１〜
（クハ２０１−１０７ 中央線 豊田駅／撮影：裏辺金好）
クハ２００−１〜
（クハ２００−１１４ 京葉線 蘇我駅／撮影：裏辺金好）
モハ２０１−１〜
（モハ２０１−２１９ 中央線 豊田駅／撮影：裏辺金好）
モハ２００−１〜
（モハ２０１−２１９ 中央線 豊田駅／撮影：裏辺金好）
▼９００番台
１９７９（昭和５４）年１月に１編成が登場した２０１系の試作車が９００番台。クモハ２００のみ量産されず、９００番台のみに存在。ご覧のように、末期は京葉線で活躍した。
クモハ２００−９０１〜
（クモハ２００−９０１/東北本線 大宮駅／撮影：与太郎）
クハ２０１−９０１〜
（クハ２０１−９０１/東北本線 さいたま新都心駅／撮影：与太郎）
サハ２０１−９０１〜
（サハ２０１−９０１/東北本線 さいたま新都心駅／撮影：与太郎)
サハ２０１−９０１はモハ２０１−９０１の電装解除車でパンタ台や配管の台座、ＭＭ用とＣＨ用のルーバーはそのまま残された。サハ２０１−９０２はモハ２００−９０１の電装解除車でＭＭ用のルーバーは撤去された。
▼体質改善車
ＪＲ西日本が２００３（平成１５）年から開始したリニューアル工事「延命Ｎ３０体質改善工事」施工車。側窓を大型のものに交換し、戸袋窓を埋め、ベンチレーターを撤去し、屋根の張り上げ化が行われた。前面では、前照灯と行き先表示機を一体化したガラスに収め、ワイパーが空気式から電動化された。車内は化粧板を貼り替え、吊り革の増設などのアコモデーション向上が図られている。
クハ２０１
（クハ２０１−１３９ 関西本線 天王寺駅／撮影：ロクマルサン）
モハ２０１
（モハ２０１−２４２ 大阪環状線 鶴橋駅／撮影：ロクマルサン）
モハ２００
（モハ２００−２４２ 大阪環状線 鶴橋駅／撮影：ロクマルサン）
サハ２０１
（サハ２０１−８７ 大阪環状線 鶴橋駅／撮影：ロクマルサン）
クハ２００
（クハ２００−１２１ 大阪環状線 鶴橋駅／撮影：ロクマルサン）
○ユニバーサルスタジオジャパン（ユニバーサルワンダーランド）編成
桜島方より１両目。
（写真：桜島線 ユニバーサルシティ駅／撮影：裏辺金好）※以下すべて
（写真：桜島線 ユニバーサルシティ駅／撮影：裏辺金好）
○ユニバーサルスタジオジャパン（ハリーポッター）編成
桜島方より１両目。
（写真：大阪環状線 野田駅／撮影：裏辺金好）※以下すべて
