ＥＦ２１０形
ＥＦ２１０ ０番台。
（写真：京葉線 新習志野駅 撮影：デューク）
●基本データ
デビュー年：１９９６（平成８)年運行区間：東北本線、武蔵野線、東海道本線、山陽本線など
保有会社：ＪＲ貨物
●ＪＲ世代の直流電気機関車の決定版
１９９６（平成８)年に試作車が登場。２年後から量産が開始された車両で、ＥＦ２００が地上設備の制約で出力を抑えて運用せざるを得なかった反省から、これといった特徴はないものの、手堅い設計に徹した機関車。直流区間の標準車という位置づけとなっており、ＥＦ６５の後ガマということが出来る。
なお、岡山へ直通することと、鉄道貨物輸送が地球環境にやさしいことをＰＲするため、公募の中から選ばれた愛称はECO-POWER桃太郎となった。０番台の場合、運転台側面下に小さく描かれている。
２０００(平成１２）年から量産された車両は、ＶＶＶＦインバータの改良や側面に大きなエアフィルターが増設されるなど、マイナーチェンジが行われたことから１００番台に。さらに１０９号機以降からは、パンタグラフがシングルアーム方式へと変更になっている。加えて、２０１２（平成２４）年９月には、主に山陽本線瀬野〜八本松間での補機に使われるＥＦ６７形置き換え用の３００番台が登場した。
なお、０番台では控えめだった桃太郎ロゴは、１００番台、３００番台では車体中央に大きく描かれている。
●走行シーン（動画）
2011年6月24日、武蔵野線南浦和駅にて。（撮影：リン）
●１００番台
主力機関車として続々と増備されているＥＦ２１０ １００番台。
（写真：東北本線 白岡〜新白岡／撮影：デューク ）
●３００番台
ＥＦ６７形の置き換え用に登場した３００番台。黄色帯が追加され、桃太郎ロゴが小型化されたほか、JRマークやナンバーがプレートになり、ライト下部の手摺りが白く塗られ大きくなったあたりが目を引く。
（写真：東海道本線 鷹取駅／撮影：リン）
JRFマークが省略された状態。
（写真：山陽本線 広島〜天神川／撮影：リン）
２０１９年度製造車を皮切りに、JRFマークに代わって桃太郎キャラクターがラッピングされるようになった。
（写真：山陽本線 広島〜天神川／撮影：リン）
