ＥＦ５９形
ＥＦ５３ １号機から改造されたＥＦ５９ １０号機。
（写真：瀬野機関支区／撮影：ひょん君）
●基本データ
デビュー年：１９６３（昭和３８）年 ※改造元保有会社：国鉄、ＪＲ西日本
●セノハチ補機として活躍
山陽本線の難所である瀬野〜八本松間の「瀬野八」（セノハチ）区間の連続急勾配を走行する列車の補機として使用するために高崎第二機関区のＥＦ５３形から１号機〜１９号機が、宇都宮機関区のＥＦ５６形から２０〜２４号機が改造されて登場した。重連総括制御装置の取り付け、東京方に１００００系貨車に対応した空気管付き密着自動連結器及び連結器自動開放装置の取り付けなどが行われている。ＥＦ６７形の登場により１９８６(昭和６１)年までに運用を離脱。１０号機が保存を前提に車籍を長らく維持しＪＲ西日本下関地域鉄道部下関車両管理室で保存されてきたが、２００６（平成１８）年に廃車解体された。
それでも現在、１号機と１１号機が碓氷峠鉄道文化むら、１６号機(カットモデル）と２１号機がＪＲ貨物広島車両所で保存されており、その姿を見ることが出来る。
●バリエーション
ＪＲ貨物が保管している２１号機。２０号機〜２４号機はＥＦ５６形から改造されたもので、このうち２０〜２３号機は丸みを帯びた外観が特徴。
（写真：広島車両所／撮影：リン）
●ギャラリー
EF59-15＋18＋07＋23の四重連で回送。
（写真：山陽本線 西条駅／撮影：ひょん君）
補機として活躍するＥＦ５９ ７号機+１５号機。
（写真：山陽本線 瀬野〜八本松／撮影：裏辺金好）
●保存機
前面に警戒色が施された状態で保存されている１号機。
（写真：碓氷峠鉄道文化むら／撮影：裏辺金好）
１１号機はＥＦ５３ ２の原番号に戻されて保存されている。
（写真：碓氷峠鉄道文化むら／撮影：裏辺金好）
１６号機はカットモデルで保存されている。
（写真：広島車両所／撮影：リン）
