ＥＦ６０形
高崎地区で臨時列車などの牽引に活躍した１９号機。
（写真：尾久車両センター／撮影：裏辺金好）
●基本データ
デビュー年：１９６０（昭和３５）年元保有会社：国鉄、ＪＲ東日本、ＪＲ西日本
●国鉄の本線用の新性能電気機関車の始祖
山陽本線の全線電化の際に不足する貨物用の機関車として、また動輪６軸のＦ形機関車ながら当時高速貨物列車の主役であったＥＨ１０形並みの能力を発揮するために、先に１９５８（昭和３３）年に登場したＥＤ６０形をベースとした電気機関車。試作車・１次型は駆動方式がＥＤ６０形と同じクイル式であったが、２次型以降は吊り掛け式となった。登場当初は東海道本線や山陽本線の貨物列車や特急列車に使用されていたが１９６４（昭和３９）年にＥＦ６５形が登場すると、２０系寝台客車牽引用に開発された５００番台を含め主に貨物列車に使われるようになった。その後、老朽化や貨物列車の減少などにより国鉄民営化前に定期運用が消滅し、現在ではＪＲ東日本に１９号機が在籍する他、山陽本線の瀬野〜八本松間の補機用のＥＦ６７形に改造された車両が存在する。
ＪＲ西日本に在籍していた５０３号機は２００８（平成２０）年１１月に解体された。ＪＲ東日本では長らく１９号機が臨時列車の牽引で活躍していたが、２０１９（令和元）年に廃車された。
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●バリエーション
カットモデルとして大宮総合車両センターで保管されている４７号機。製造当初のぶどう色２号（茶色）に塗られている。
（写真：大宮総合車両センター／撮影：裏辺金好）
８４号機以降はヘッドライトが両脇に移動しＥＦ６５形と似た顔つきになった。
（写真：東海道本線 米原駅／撮影：ひょん君）
ＥＦ６０ ５００番台は、２０系寝台車牽引用のグループ。外部塗色は２０系客車にイメージをあわせたもの。しかし特急運用には性能面で不向きだったようで、早々にＥＦ６５ ５００番台Ｐ形に置き換えられ、一般車と共通運用された。
（写真：碓氷峠鉄道文化むら／撮影：裏辺金好）
ＪＲ東日本のジョイフルトレイン「やすらぎ」牽引機としてオリジナル塗装だった１９号機。
（写真：東北本線 上野駅／撮影：ひょん君）
●ギャラリー
ＪＲ足利駅前に保存されている１２３号機。
（写真：ＪＲ足利駅前／撮影：裏辺金好）
ＥＦ６０ ５１０号機。大宮総合車両センターで保存されていたが、２０１６（平成２８）年に解体された。
（写真：大宮総合車両センター／撮影：裏辺金好）
