ＫＴＲ００１形特急形気動車
特急「タンゴエクスプローラー」時代。通常は３両編成だが、２編成を連結した６両編成で運用されたこともあった。
（写真：特急タンゴエクスプローラー 新大阪駅／撮影：裏辺金好）
●基本データ
デビュー年：１９９０（平成２）年最高速度：１２０km/h
元使用列車：タンゴエクスプローラー、タンゴディスカバリー、たんごリレー
運行区間：京都丹後鉄道線内の臨時運用のみ
元運行区間：東海道本線、福知山線、山陰本線
●”タンゴ”輸送の開拓車
北近畿タンゴ鉄道が保有し、２０１５（平成２７）年４月１日からは京都丹後鉄道が運用する車両。日本で初めてライトベージュメタリックのカラーリングを採用し、さらに大型のカーブドガラスのフロントを持ち、さらに客室は全方向の天窓と連窓を備え、床がハイデッカーとなっていて眺望が非常によい。
登場時には、京都と丹後地区を結んでいたが、１９９９（平成１１）年の舞鶴線電化に関連し、ＫＴＲ８０００系「タンゴディスカバリー」とルートを鞍替えした結果、大阪と丹後地区を結ぶようになった。しかし、福知山線脱線事故後、福知山線が運転保安装置にATS-Pを設置した結果、同車は運転保安装置がATS-SWである為、福知山線を走れなくなってしまった。
そのため２００５（平成１７）年６月からは、タンゴエクスプローラー運用をKTR８０００系に譲り、北近畿タンゴ鉄道線内のみを走行する特急「タンゴディスカバリー」として天橋立〜久美浜・豊岡・城崎温泉で運転されていた。しかしATS-Pの設置が完了したことから、２００７（平成１９）年３月改正より再びタンゴエクスプローラー運用に戻ることになった。
２０１１（平成２３）年３月改正では、ついに大阪駅乗り入れを終了。北近畿タンゴ鉄道線内運転の連絡特急「たんごリレー」に転用され、主に福知山〜豊岡間で運用。ＪＲ特急と福知山駅で接続する運用に改められた。
そして２０１３（平成２５）年３月１６日改正で定期運用を失い、以後は季節臨時便などに充当されることになった。
●車内の様子
観光向けにふさわしく、客室部分はハイデッカー構造を採用。さらに側面窓は屋根肩部分まで広がった曲面窓に天窓もある。
（撮影：リン）
