２４系客車
ＪＲ東日本の寝台特急「日本海」で運用された２４系２４形。
（写真：羽越本線 秋田駅／撮影：裏辺金好）
●基本データ・運用区間
デビュー年：１９７３(昭和４８)年保有会社：ＪＲ北海道、ＪＲ東日本、ＪＲ西日本
元保有会社：ＪＲ九州
使用列車：はまなす
●引退が進む寝台車のベストセラー
１９７２年に発生した北陸トンネル火災事故をきっかけに、客室床下にディーゼルエンジンを置いた分散電源方式の１４系が製造中止されたことに伴い、再び２０系同様に独立した電源車からの集中電源方式を採用した系列。基本的な設備は１４系と同等だが、寝台の枠をＦＰＲ製からアルミ製に変更したことで難燃化を図った。 最初に投入された車両はＢ寝台車が３段式のものであったが(２４系２４形）、直ぐに２段式に変更してサービス向上を図った２４系２５形に製造が移行。のちに２４形Ｂ寝台も２段式に改められている。国鉄民営化後は、ＪＲ東日本で一部の車両設備を大幅に向上させた寝台特急「北斗星」や豪華寝台列車を目指して試作された「夢空間」、ＪＲ西日本で豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス」が登場し、低迷する夜行特急の新たな需要の喚起に一定の成功を収めたが、寝台特急全体の不振を回復するには至らず、ＪＲ各社も大胆なテコ入れを行わないまま次第に各寝台特急を廃止。
これに伴い２４系は用途を次々と失い、２０１５（平成２７）年３月１４日改正では「トワイライトエクスプレス」「北斗星」の定期運用が終了したことから、風前の灯に近い雰囲気にまで追い込まれている。
ちなみに２４系は電源車、非電源車問わず様々な顔の車両が製造されている。 また、ＪＲ西日本からタイ国鉄へ譲渡とされた車両も存在している。
●カラーバリエーション一覧、車内の様子など
銀帯の車両を中心とした寝台特急「はやぶさ」単独時代の姿。最後尾は電源車カニ２４。
（写真：東海道本線 鶴見〜新子安／撮影：デューク）
こちらは帯の色や配置が異なる。
（撮影：もこてん）
こちらは前面が平面形状のオハネフ２５。金帯が豪華な印象を与える。
（写真：山陰本線 松江駅／撮影：デューク）
こちらは電源車のカニ２４だが、「はやぶさ」の写真の車両とはデザインが大幅に異なる。
（撮影：デューク）
ブルートレインならぬグリーントレインといった感じの、豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス」編成。
（写真：東海道本線 新大阪駅／撮影：裏辺金好）
鳴り物入りで登場したが、少々中途半端な形で役割を終えた「夢空間」編成。
（写真：東北本線 大宮駅／撮影：リン）
寝台特急「あさかぜ」などでは、パンタグラフを装備したスハ２５を連結していた。これはオハ１２を種車に平成元年に改造したもの。
（写真：東海道本線 大阪駅／撮影：裏辺金好）
寝台特急「なは」に連結されていた個室車両。特別なロゴマークや通常と異なる帯の配置が特徴。
（写真：東海道本線 大阪駅／撮影：裏辺金好（上）・ＫＩＸ様（下））
寝台特急「なは」に連結されていた座席車両。サロ４８１形から改造されたもので、ＪＲ九州が保有していた。
（写真：東海道本線 大阪駅／撮影：裏辺金好）
ＪＲ西日本のジョイフルトレイン「きのくにシーサイド」。１２系に混じって、オハ２５が連結されていた。
（写真：阪和線 天王寺駅／撮影：裏辺金好）
２４系Ｂ寝台車内（写真は寝台急行「銀河」にて）
（撮影：裏辺金好）
トワイライトエクスプレスのオハ２５車内
（撮影：CH様）
４８５系特急電車サシ４８１から改造された、トワイライトエクスプレスのスシ２４と朝食の風景。
（撮影：裏辺金好＝スシ２４／CH様＝朝食）
寝台特急「北斗星」東日本編成に連結されていたオハ２５ ５００番台ロビーカー。
（撮影：KIX様）
