形式ガイド【１００系】
　 　 　J.R. SHINKANSEN (Bullet Trains) Super Express Series 100
▼０番台
１２３−１〜
（１２３−１　リニア・鉄道館／撮影：ロクマルサン）
博多方の先頭車。
１２４−１〜
（１２４−５５　東海道新幹線　東京駅／撮影：裏辺金好）
東京方の先頭車。
１４９−１０１〜
（１４９−１４９　東海道新幹線　東京駅／撮影：裏辺金好）
ＪＲ東海の１００系Ｇ編成組み込みのグリーン車。２階は開放席、１階の個室は４人室が新設。

▼３０００番台
　１９８９（平成元）年よりＪＲ西日本が「グランドひかり」用に製造したＶ編成と呼ばれるグループで、１００Ｎ系とも呼ばれる。 ２７０ｋｍ/ｈでの運転が可能であるが、騒音などの問題をクリア出来なかったため最高速度は２３０ｋｍ/ｈに抑えられている。
　 「グランドひかり」廃止後は、０系を置き換えるために短編成化・延命工事を施した。６両編成はＫ編成、４両編成はＰ編成と呼ばれ、山陽新幹線内の「こだま」に投入された。 ２３０ｋｍ／ｈ走行用の装置は撤去しているので、最高速度は２２０ｋｍ/ｈに下がっている。
１２１−５００１〜
（１２１−５００３　山陽新幹線　新大阪駅／撮影：ロクマルサン）
Ｋ編成・Ｐ編成の博多寄り先頭車。 元１２１−３００１〜で、２３０ｋｍ/ｈ走行用のトランスポンダ車上子を撤去している。
１２１−５０５１〜
（１２１−５０５５　山陽新幹線　博多駅／撮影：ロクマルサン）
Ｋ編成・Ｐ編成の博多寄り先頭車。短編成化改造をする際、Ｖ編成だけでは先頭車が足りなくなったため、
Ｖ編成の中間車１２５−３００１〜に廃車になったＧ編成の先頭車１２３−１〜の先頭部を移植したもの。
１２２−５００１〜
（１２２−５００３　山陽新幹線　新大阪駅／撮影：ロクマルサン）
Ｋ編成・Ｐ編成の新大阪寄り先頭車。元１２２−３００１〜で、２３０ｋｍ／ｈ走行用のトランスポンダ車上子を撤去している。
１２５−３００１〜
（１２５−３００８　山陽本線　新大阪駅／撮影：ロクマルサン）
１２５−３７５１〜
（１２５−３７０３　山陽新幹線　新大阪駅／撮影：ロクマルサン）
Ｇ編成１１号車の１２５−７０１〜の車体とＶ編成の電装品を組み合わせたもの。
１２６−３００１〜
（１２６−３０１５　山陽新幹線　新大阪駅／撮影：ロクマルサン）
１２６−３２０１〜
（１２６−３２０４　山陽新幹線　新大阪駅／撮影：ロクマルサン）
元１２６−３００１〜で、博多寄りの２列の座席を撤去して車掌室を設置した。

▼９０００番台
量産先行車のＸ０編成（→Ｘ１編成）で、窓が小型なのが特徴であった（食堂車の１６８−９００１を除く）。
１６８−９００１
（１６８−９００１　リニア・鉄道館／撮影：ロクマルサン）
２階建ての中間付随車。１階は売店で２階は食堂になっている。