２１１系・２１３系一般形電車
湘南色の帯を巻く２１１系。２１１系の前面デザインは常磐線・鹿児島本線の４１５系１５００番台、東北地区の７１９系、ＪＲ四国の６０００系にも採用されている。
（写真：東海道本線 国府津駅／撮影：デューク）
●基本データ・運用区間
デビュー年：１９８６(昭和６１）年保有会社：ＪＲ東日本・ＪＲ東海・ＪＲ西日本／元・保有会社：国鉄、ＪＲ東日本
運行区間：上越線、信越本線、篠ノ井線、両毛線、中央本線、東海道本線、御殿場線、身延線、飯田線、関西本線、山陽本線、伯備線、赤穂線、宇野線、愛知環状鉄道線など
元・運行区間：東北本線、高崎線、総武本線、成田線、外房線、内房線、東金線、瀬戸大橋線、予讃線など
●シンプルながら評判のデザイン
２１１系は、国鉄末期に老朽化が目立ってきた１１３系や１１５系に代わり、大都市輸送でのサービス改善を狙って登場した。車体はステンレスとなり、コストも極力低く抑えられた。一方の２１３系は、２１１系の地方版である。すなわち、２１１系は比較的長編成での運用を目的とするのに対し、２１３系は１Ｍ方式を採用し、２両でも運用可能になっている（もちろん、多少長い編成も組める）。 また、２１１系の３扉に対し、２１３系は２扉となっているのも特徴。国鉄時代には東海道線東京口へ、２１１系０番台（セミクロスシート）がグリーン車２両組み込みの１０両編成×６本＝６０両、と２０００番台（ロングシート）５両編成×５本＝２５両、名古屋地区に２１１系０番台４両編成×２本＝８両、岡山地区に２１３系０番台３両編成×８本＝２４両が投入されたのを皮切りに、ＪＲが発足した後も各社で投入が続き、中でもＪＲ東海は国鉄時代に投入が無かった２１３系（５０００番台、２両編成）も導入している。
特筆されるのは東海道本線２１１系に連結された２階建てのグリーン車及び、２００３（平成１５）年１０月改正で運用を退いた瀬戸大橋線の２１３系グリーン車の存在だろう。特に瀬戸大橋線用のグリーン車は、ステンレス車体の２１３系の中で、白色をベースにした明るい車体、桃太郎の登場人物を車体一杯に描いた車体など編成ごとに様々な車両が存在した。
現在、ＪＲ東日本では後継車両の投入が進められた結果、２１１系は主に高崎・長野地区に配置を集約。運用は少ないものの、都内では立川駅まで入線している。
ＪＲ東海では２０２２（令和４）年３月から中央本線へ３１５系を投入を開始し、２１１系・２１３系などの置き換えが開始された。これに伴い、さっそく国鉄時代に製造された２１１系０番台２編成（K51、K52編成）が引退し、ＪＲ東海が保有する国鉄時代に製造された車両の全てが消滅している。
ＪＲ西日本の２１３系は、２００３（平成１５）年10月1日改正で快速「マリンライナー」運用を５０００系・２２３系に譲り、岡山地区のローカル輸送を担当することになった。これにより３両編成×４本、２両編成×８本に改められ、中間車の先頭車化改造も行われている。
また、２０１５（平成２７）年までに全車がリニューアル工事を受け、行先表示器のＬＥＤ化、乗降扉上のLED式の車内案内表示装置設置、トイレの洋式化や車椅子スペースの整備、ドアチャイムの設置等が行われている。
２０１６（平成２８）年４月には観光車両「La Malle de Bois（ラ・マル・ド・ボァ）」が登場した。C-04編成（２両編成）を観光対応に改造したもので、物販等に対応したサービスカウンターや、サイクルスペースの設置などが行われている。
●バリエーション一覧
２０１３年７月１日〜１２月下旬にかけて運転の「ありがとう高崎線１３０周年ラッピング車」。両端先頭車の一部の湘南色の面積が拡大し、１１５系を想起するかのようデザインになっている。
（写真：高崎線 大宮駅／撮影：裏辺金好）
一部余剰となった高崎車両センターの２１１系は、２００６（平成１８）年に幕張車両センターに転属。２５５系やＥ２５７系に準じた帯色に変更され、房総地区で運用されていたが、２０１３（平成２５）年３月改正で引退。
（写真：外房線 本千葉駅／撮影：裏辺金好）
東海道線などから運用を離脱した２１１系は長野総合車両センターに転属。信州色にラインカラーを変更した。
（写真：篠ノ井線 南松本〜平田／撮影：205Turbo16）
２０２１（令和３）年４月１日に登場した「矢絣（やがすり）柄」のデザイン。高崎車両センター所属の２１１系Ａ２８編成のラインカラーを「両毛線＝織物」をイメージし、両毛線ラインカラーである黄色と、沿線の山々をイメージした緑色を用い、織物柄として分かりやすい矢絣柄にしたもので、車内の座席も沿線の市の花をモチーフとしたデザインに変更されている。
（写真：両毛線 小山駅／撮影：裏辺金好）
瀬戸大橋線用に登場した２１３系だったが、新車に置き換えられ、現在は短編成に改造されて山陽本線などで活躍。
（写真：伯備線 清音〜総社／撮影：リン）
宇野線などで活躍する、La Malle de Bois（ラ・マル・ド・ボァ）。フランス語で「木製の旅行鞄」を意味する列車名の通り、トランクをイメージしたラッピングが施され、車内も片側は外を向いたカウンター席とし床材に桜の木を使用するなどの仕上がりとなっている。
（写真：宇野線 妹尾〜備中簑島／撮影：リン）
２０１０年に引退したジョイフルトレイン「スーパーサルーンゆめじ」。ちなみに、３両中２両が、ＪＲ西日本では唯一の２１１系という扱い。
（写真：呉線 呉駅／撮影：裏辺金好）
瀬戸大橋線の快速「マリンライナー」用２１３系に連結されていたグリーン車(クロ２１２ 写真右）。形状は２２１系とよく似ている。
（写真：吹田工場／撮影：裏辺金好）
こちらも瀬戸大橋線の快速「マリンライナー」用２１３系。現在では見られない懐かしい姿になってしまった。
（写真：瀬戸大橋線 岡山駅／撮影：裏辺金好）
晩年、桃太郎などが描かれたマリンライナー用２１３系クロ２１２。
（写真：瀬戸大橋線 岡山駅／撮影：裏辺金好）
同じく瀬戸大橋線の快速「マリンライナー」用２１３系。
（写真：瀬戸大橋線 岡山駅／撮影：裏辺金好）
試験車両であるＵ＠ｔｅｃｈの先頭車として再登場した車両。
（写真：湖西線 永原駅／撮影：リン）
●車内など
ＪＲ東日本のクモハ２１１−１００１の車内。なお、ＪＲ東海の２１１系０番台も同様のデザイン。
（撮影：U-lineのＡ）
ＪＲ東日本の２１１系は、２００８年末頃から青系統の座席に変更され始めている。（撮影：Mt.赤城様 禁転載）
ＪＲ東日本の２１１系に連結されていた２階建てグリーン車。写真は１階の様子。（撮影：リン）
シートモケット張り替えと風除け設置が行われた高崎車両センター所属(※Ｈ２３時点)のクハ２１０−３０３７の室内。
（撮影：U-lineのＡ）
高崎車両センターの２１１系Ａ２８編成「矢絣柄」の車内。座席背面のシートを亀甲柄のマークの中に前橋市、桐生市、栃木市、小山市の市花をモチーフにしたデザインを入れたシートに変更している。
（撮影：裏辺金好）
ＪＲ東海の２１１系車内。
（撮影：裏辺金好）
山陽本線、赤穂線用の２１３系座席は、転換クロスシートだが上部が２分割されているので２２３系等とは違った印象
（撮影：裏辺金好）
赤穂線で使用されている２１３系。ワンマン改造されていて定番の整理券発行機＋ＬＥＤ運賃表＋料金箱が設置されている。ただ、他の系統と違って料金箱が運転室後方ではなく、運転室側扉付近まで下げらているので、スペース的にはすごく広い運転室といった雰囲気。
（解説・撮影：うめ吉）
