２２１系一般形電車
リニューアル前の２２１系。
（写真：福知山線 尼崎駅／撮影：デューク）
●基本データ
デビュー年：１９８９（平成元）年運行区間：東海道本線、山陽本線、山陰本線、湖西線、草津線、大阪環状線、奈良線、関西本線、おおさか東線、和歌山線、桜井線、赤穂線、播但線など
元運転区間：福知山線、阪和線、紀勢本線
保有会社：ＪＲ西日本
●アーバンネットワーク構築の立役者
ＪＲ各社は発足すると、特急電車の新造に取りかかったの対し、ＪＲ西日本は、この近郊型電車の新造に入った。それは、関西が私鉄の競争の激しい地域だということを表している。２２１系は、それまでになくハイグレードな車両を目指し誕生し、車内、車外共にデザインは国鉄色を払拭し、明るく、それでいてシックな雰囲気にまとめた。特に側面窓は従来車に比べて天地方向に大きく拡大したほか、さらに１２０ｋｍ／ｈの運転も行う、非常にハイスピードな車両でもある。 また、ステンレス車両が普及する中で、普通鋼製としたのも特徴である。
運用を開始したのは１９８９（平成元）年３月１６日ダイヤ改正からで、東海道・山陽本線（JR京都線・JR神戸線系統）の新快速を中心に投入された。同年４月１０日からは関西本線（大和路線）・大阪環状線で大和路快速を中心に運用を開始している。
１９９２（平成４）年度までに４７４両が誕生し、２両編成、４両編成、６両編成、８両編成と需要に応じた様々な編成を組んでいる。
改良型である２２３系が１９９４（平成２）年に登場する前後に、他のＪＲ西日本の線路にも投入・転属をはじめ、関西各地の路線で運用を開始したほか、２０１２（平成２４）年度から２０１９（令和元）年度にかけて、リニューアル工事が開始され、前面への行先表示の新設、前部標識灯のHID化、尾灯のLED化、スカートの交換、バリアフリー対応トイレや車いすスペースの設置、室内化粧板の全張り替えやモケットの交換といった車内の全面リニューアルなどが実施されている。
●リニューアル車
２０１３（平成２５）年に運用を開始したリニューアル車。外観面では前面への行先表示器設置、スカートの交換などが目立つ。全面リニューアルされた車内はバリアフリー化が進められ、トイレの改造等も行われた。
（写真：奈良線 新田駅／撮影：裏辺金好）
４両編成など、併結運用に就く編成には前面に転落防止幌が追加された。
（写真：奈良線 黄檗駅／撮影：裏辺金好）
２０２３（令和５）年３月に登場した、「お茶の京都トレイン」ラッピング車。「お茶の京都」のコンセプトカラー「常盤緑」をベースにに、茶畑、茶葉、茶道具をモチーフにした菱模様がNC604編成に施されている。
（写真：おおさか東線 久宝寺駅／撮影：リン）
●車内
リニューアル前の車内。アーバン線区では一番良く出会う茶系の転換クロスシート。ドア部のみ固定式で、補助席は設定なし。（解説・撮影：うめ吉）
車内の旅客案内表示器が、ドア上でなく車両の前・後部の壁面に設置されていて、クロスシートからはこちらの方が見易い。時計があるのも特徴（解説・撮影：うめ吉）
リニューアル後の車内。モケットが交換されたほか、つり革、手すり等は黄色くなった。（撮影：裏辺金好）
「お茶の京都トレイン」のヘッドレスト。（撮影：リン）
トイレはリニューアルにより、バリアフリー対応トイレに変更。（撮影：裏辺金好）
車内扉上に設置されている行先表示（撮影：裏辺金好）
●細部
種別・行先表示器（撮影：鐵）
種別・行先表示器。こちらは行先を白色ＬＥＤに更新している。（撮影：鐵）
パンタグラフ（撮影：鐵）
台車（撮影：鐵）
●形式ガイド
クモハ２２１−１〜
（クモハ２２１−３６ 大阪環状線 新今宮駅／撮影：ロクマルサン）
モハ２２１−１〜とユニットを組むユニット方式の制御電動車。界磁添加励磁装置を搭載。
モハ２２１−１〜
（モハ２２１−３６ 大阪環状線 新今宮駅／撮影：ロクマルサン）
クモハ２２１−１〜とユニットを組むユニット方式の電動車。ＳＩＶ・ＣＰを搭載。
サハ２２１−１〜
（サハ２２１−３６ 大阪環状線 新今宮駅／撮影：ロクマルサン）
ユニット方式の付随車。モハ２２１−１〜の次位に連結される。
モハ２２０−１〜
（モハ２２０−２１ 大阪環状線 新今宮駅／撮影：ロクマルサン）
１Ｍ方式の電動車。６・８両編成を組成する際にユニット方式車の中間に連結される。界磁添加励磁装置・ＳＩＶを搭載。
サハ２２０−１〜
（サハ２２０−２１ 大阪環状線 新今宮駅／撮影：ロクマルサン）
１Ｍ方式の付随車。モハ２２０の次位に連結される。ＣＰを搭載。
クハ２２１−１〜
（クハ２２１−３６ 大阪環状線 新今宮駅／撮影：ロクマルサン）
ユニット方式の制御車。トイレを備える。
