２２５系一般形電車
さながら２２３系の高運転台バージョンといった雰囲気もある２２５系。写真は東海道・山陽本線系統の０番台。
（写真：東海道本線 新大阪駅／撮影：リン）
●基本データ
デビュー年：２０１０（平成２２）年 （営業開始は同年１２月１日）運行区間：東海道本線、山陽本線、福知山線、赤穂線、草津線、北陸本線、湖西線、大阪環状線、阪和線、紀勢本線、関西空港線など
保有会社：ＪＲ西日本
●安全性を高めた前面形状が特徴
長期間にわたって製造された２２３系に続く、ＪＲ西日本の関西圏における次世代の一般用電車。JR福知山線脱線事故を教訓にした安全対策が施されたのが最大の特徴で、同社の車両で初めて衝撃吸収構造を採用し、前頭部構造を強化（クラッシャブルゾーンを設置）。これにより衝突時に乗客にかかる衝撃加速度を、従来の電車に比べて半減するように設計された。また、３２１系と同等の液晶画面による情報案内表示装置を設置している。現在のところ、東海道・山陽本線系統の０番台と２次車である１００番台（前面デザインは５２１系３次車と同様）、阪和線系統の５０００番台と２次車である５１００番台（前面デザインは５２１系３次車と同様）、性能を２２１系などに合わせた福知山線系統の６０００番台が存在している。
なお、０番台と１００番台の最高速度は１３０ｋｍ／ｈであるが、それ以外は１２０ｋｍ／ｈに設計されている。
●カラーバリエーション
２２５系１００番台。５２１系３次車などと同様のデザインとなり、丸みを帯びた印象に。ライトのデザインも異なっているほか、種別・行先表示がフルカラーＬＥＤとなっているのも特徴。
（写真：山陽本線 須磨〜塩屋／撮影：リン）
２２５系１００番台のＡシート車（クモハ224形700番台）。２２３系のＡシート車と異なり新造車両で、片開き式（2ドア）となっている。また、車内は回転リクライニングシート（全席コンセント付き）で、ＬＣＤによる車内案内表示装置や車内防犯カメラも設置されている。
（写真：山陽本線 須磨〜塩屋／撮影：リン）
阪和線用の２２５系５０００番台。同じく阪和線の２２３系同様の帯色。前面には帯が描かれていない。
（写真：大阪環状線 福島駅／撮影：裏辺金好）
阪和線用の２２５系５１００番台。２２５系０番台と同様、５２１系３次車タイプのデザインに。
（写真：阪和線 鳳駅／撮影：リン）
福知山線（ＪＲ宝塚線）向けの６０００番代は、６両編成と４両編成の０番台の一部を転用したもの。最高速度120km/hで運用することから、２２３系６０００番台と同じく、前面貫通扉にオレンジ色のラインを追加して識別。
（写真：東海道本線 塚本駅／撮影：リン）
●車内の様子
３２１系同様、ＪＲ西日本ならではの位置に設置された、ＬＣＤによる車内案内表示装置が特徴。写真は０番台の車内。
（撮影：国鉄車両好）
●ギャラリー
営業運転開始前の東海道・山陽線用０番台
（写真：東海道本線 南草津駅／撮影：ＫＩＸ）
