Ｅ２３１系一般形電車
山手線用のＥ２３１系５００番台は前面形状を変更。車内は液晶ディスプレイによる案内が行われるなど、仕様はかなり変わっている。
（写真：山手線 有楽町駅／撮影：デューク）
●基本データ・運用区間
デビュー年：１９９９（平成１１）年(試作車）、２０００（平成１２）年(量産車）保有会社：ＪＲ東日本
運行区間：山手線、中央・総武線（各駅停車）、常磐線、成田線、武蔵野線、京葉線、東北本線（宇都宮線）、高崎線、湘南新宿ライン、東海道本線、伊東線、横須賀線、八高線、川越線、東京メトロ東西線
●ＪＲ東日本の新標準電車
２０９系の登場以後、ＪＲ東日本は通勤形と近郊形という枠組みを撤廃する方向で動き始めていた。その第一弾がＥ２１７系で、近郊形としては初めて４ドアを採用し、外観上は車幅を除けば通勤型にしか見えなくなった。車内設備もグリーン車の存在や一部にセミクロスシートを採用したこともあったが、基本的にはロングシートであった。Ｅ２３１系は列車情報管理システム「ＴＩＭＳ（ティムス）」の採用で各種車載機器を一括することが可能となり、機器毎に独立していた配線等を大幅に整理。また、近郊型としての性格も併せ持っているため、最高速度は１２０km/hに向上しているが、歯車比を通勤形と同じにしているため、回転数を向上させた主電動機を採用している。これは２０９系やＥ２１７系のものを改良したもので、お互いに互換性はある。
Ｅ２３１系は１９９８（平成１０）年に東急車輛製造及びJR東日本新津車両製作所で、試作車両である２０９系９５０番台（のちＥ２３１系９００番台）が登場したのが始まり。１９９９（平成１１）年３月２７日から中央・総武線で運転を開始した。
さらに、２０００（平成１２）年３月１３日から量産車であるＥ２３１系０番台が中央・総武線に投入され、およそ２年ほどで同線の１０３系、２０１系、２０５系を駆逐してしまった。
それとほぼ時を同じくして宇都宮線、高崎線にも投入された。こちらは近郊バージョンの１０００番台であり、先頭車の衝撃吸収構造などの特徴がある。こちらも速いペースで投入が進み、湘南新宿ラインの運転開始と同時に高崎線から１１５系を駆逐した。
さらに２００２（平成１４）年には山手線用に５００番台、常磐線用の０番台が相次いで登場し、２００３（平成１５）年には地下鉄東西線直通用の８００番台が登場した。Ｅ２３１系は引き続き東海道本線、伊東線の１１３系を追い出し、２００６（平成１８）年度まで増備が続き、総数は２０００両をはるかに越え、ＪＲ化後に誕生した形式としては当時、最多形式となった。
また、Ｅ２３１系は首都圏の私鉄各社にも大きな影響を与えており、相模鉄道では、そっくりそのまま導入したといっても過言ではない１００００系が登場。東急でも基本的な部品を共通して使用できる５０００系が登場している。
●カラーバリエーション一覧
中央・総武線（各駅停車）のＥ２３１系０番台。同線の２０９系とは車両の形状そのものはほとんど違いがないが、パンタグラフの向きが違ったり、側窓の色が違う。また、先頭部のＦＲＰの部分がシルバーになっていて、乗務員室の扉が黄色くなっているのも相違点だ。以前は５号車に６扉車が連結されていた。
（写真：中央線 西荻窪駅／撮影：デューク）
中央・総武線（各駅停車）のＥ２３１系５００番台。Ｅ２３５系投入に伴い、山手線から転属した車両。
（写真：総武線 秋葉原駅／撮影：裏辺金好）
２００９年に運転された山手線命名１００周年ラッピング列車。
（写真：山手線 神田駅／撮影：裏辺金好）
グリーン車２両を組み込む東海道線、東北本線、高崎線用のＥ２３１系。Ｓｕｉｃａシステムとあわせ、首都圏の在来線グリーン車をいよいよ一般的な存在にした。
（写真：東海道本線 藤沢〜大船／撮影：裏辺金好）
中央・総武線（各駅停車）と同じく０番台が投入された常磐線・成田線。しかし、かなりマイナーチェンジされており、情報サービスが強化され自動放送も実施。また、１５両での運転が行われ、それにあわせスカートの形状が変わっている。
（写真：常磐線 北小金駅／撮影：デューク）
２０２１（令和３）年４月３０日から運転を開始したスカ色のＥ２３１系（マト139編成）。成田線（我孫子駅〜成田駅間）開業120周年記念事業の一環で、113系をイメージしたもの。当初は成田線内のみで運転されていたが、6月2日からは常磐線でも運行を開始。
（写真：成田線 我孫子駅／撮影：裏辺金好）
２０１７（平成２９）年１１月から営業運転を開始した武蔵野線・京葉線用のＥ２３１系。山手線のＥ２３１系５００番台が中央・総武線へ転属したことに伴い、玉突きで既存のＥ２３１系が転用されたもの。
（写真：京葉線 新習志野駅／撮影：デューク）
２０１８（平成３０）年２月から営業運転を開始した八高線・川越線用のＥ２３１系３０００番台。山手線のＥ２３１系５００番台が中央・総武線へ転属したことに伴い、玉突きで既存のＥ２３１系が転用されたもので、４両編成に短縮の上で半自動ドアボタンなどを設置。
（写真：八高線 東飯能駅／撮影：裏辺金好）
地下鉄東西線に直通する仕様として登場したのが８００番台。Ｅ２３１系としては唯一車幅が狭い車両で、２０９系１０００番台と酷似している。地下鉄へ直通するため、１０両編成だが、６Ｍ４Ｔの強力な編成となっている。
（写真：中央線 三鷹駅／撮影：デューク）
山手線みどり色（ウグイス色）の５０周年を記念した「みどりの山手線ラッピングトレイン」。２０１２年１月１３日より運転を開始し、約１年間営業運転に就いた。
（写真：山手線 西日暮里駅／撮影：裏辺金好）
東京駅開業100周年記念のラッピング列車。レンガ色の車体をベースに東京駅の今昔写真を車外に掲出。２０１４（平成２６）年から１０月１１日から翌年３月３１日まで運行。
（写真：山手線 神田駅／撮影：裏辺金好）
●車内の様子
中央・総武線用の０番台車内。
（撮影：裏辺金好）
山手線や中央・総武線用で活躍する５００番台の車内。
（撮影：裏辺金好）
山手線で活躍した６ドア車（サハＥ２３０形５００番台）の車内。
（撮影：リン）
山手線や中央・総武線用で活躍する５００番台は、扉上に2基の液晶ディスプレイ (LCD) が設置されている。
（撮影：裏辺金好）
地下鉄東西線直通用の８００番台車内。
（撮影：裏辺金好）
東海道線、宇都宮線、高崎線などで活躍する近郊タイプのセミクロスシート車。１、２、１４、１５号車のほか、国府津車両センター所属車両は９、10号車も該当。
（撮影：裏辺金好）
東海道線、宇都宮線、高崎線などで活躍する近郊タイプのロングシート車。
（撮影：裏辺金好）
