Ｅ２３５系一般形電車

山手線用のＥ２３５系０番台。ラインカラーは横帯ではなく、ホームドアを意識して縦帯へ。
（写真：山手線　高輪ゲートウェイ駅／撮影：裏辺金好）

●基本データ

デビュー年：２０１５(平成２７）年
保有会社：ＪＲ東日本
最高速度：１２０ｋｍ／ｈ
運転区間：山手線、横須賀線、総武快速線、外房線、内房線、成田線など

●山手線の新たな顔として投入される通勤車両

　Ｅ２３５系０番台は、山手線で活躍するＥ２３１系５００番台置き換えのために投入された車両で、２０１５（平成２７）年１１月３０日から営業運転を開始。
　「お客さま、社会とコミュニケーションする車両」をテーマに開発。総合車両製作所（ＪＲ東日本の完全子会社）による、次世代ステンレス車両「sustina」を採用し、大都市向けの本格的な量産電車としては第１号となった。さらに次世代車両制御システム「INTEROS」を搭載し、汎用規格である「イーサネット」を利用した情報伝送やWIMAXによって、車両や架線・線路の状態を常に監視し、リアルタイムで地上に送信するなど、大量の情報を送信することが可能となっている。
（※INtegrated Train communication networks for Evolvable Railway Operation System＝「進化する鉄道システムのための列車制御統合ネットワーク」）

　このほか、前面案内表示を大きくし、フルカラーＬＥＤを採用した他、車内の広告媒体をデジタルサイネージ化（液晶画面化）したことが特筆される。さらに、主制御器に次世代半導体素子ＳｉＣを採用することで消費電力をさらに抑制し、車内、車外間の情報ネットワークを強化することで、常に機器類の状態監視を行うことにより、故障の予兆を把握し、事前に対処することで更なる安定性向上を実現している。さらに、塗装は従来の横ラインから、ホームドアを意識して扉部へ縦にラインカラーを配色する方式へ変更された。

　１１両編成×５０本＝５５０両が投入されたが、１０号車は（サハＥ２３５形４６００番台）はＥ２３１系５００番台（サハＥ２３１形４６００番台）からの改造（※第０４・第０５編成はサハE235形500番台を新造）。これは６ドア車置き換えのために追加投入された車両を再活用するものである。なお、sustina車体ではないため、他の車両とは車体デザインが異なっている。

　営業運転開始は２０１５（平成２７）年１１月３０日であるが、その日のうちに「INTEROS」に不具合が見つかり営業運転を離脱。ソフトウェアを改修の上で再度、試運転に供されたのち、２０１６（平成２８）年３月７日に営業運転を再開した。

　さらに2020（令和2）年には横須賀・総武快速線向けにＥ２３５系１０００番台が登場。従来のＥ２１７系を置き換えるために投入されるもので、７４５両（基本編成１１両編成×５１本、付属編成４両編成×４６本）が製造される。

　０番台との違いとして、ＪＲ東日本で初となる停電などの異常時を想定し、駅間に停車した際にも最寄駅または乗客が降車避難しやすい場所まで走行できる非常走行用電源装置を搭載。また、液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）の案内画面の大型化（１７インチ→２１インチ）や半自動ドア等の仕様が異なるほか、普通列車用グリーン車初となる各座席へのコンセント整備と無料公衆無線ＬＡＮサービスの提供等を実施。外観面では、前面は山手線と同様のパターンで横須賀・総武快速線のラインカラーを表現しているが、側面はＥ２１７系と同じ横帯となった。