Ｅ３３１系一般形電車
山手線で運用されるＥ２３１系５００番台と似たデザインで登場。
（写真：京葉線 蘇我駅／撮影：裏辺金好）
●基本データ
デビュー年：２００６（平成１８）年（営業運転は翌年）元保有会社：ＪＲ東日本
元運行区間：京葉線
●本格増備されずに営業終了した、連接車体の一般形電車
ＡＣトレインの試験を経て登場した、ＪＲ東日本の営業用車両としては初の連節台車採用の一般型電車。先頭車及び７・８号車が１６ｍ級，その他の中間車が１３ｍ級と、１両あたりの長さが従来の車両に比べて大幅に短い。また、車内はロングシートが基本だが、一部はクロスシートに転換することが可能になっているのが特徴である。１４両１編成が登場し、２００７年３月１８日より京葉線で営業運転を開始したが、営業開始から間もなく、どうやら不具合が生じたようで（公式には改良を行うため、とのこと）運用を離脱。２００７（平成１９）年１０月に７両、２００８（平成２０）年３月に残り７両が製造メーカーへ返品されてしまうなど、長期にわたり運用を離脱。２００８（平成２０）年１２月になって、ようやく営業運転に復帰したが、２００９（平成２１）年５月に再び営業運転を離脱。
２０１０（平成２２）年４月３日に営業運転に復帰したが、増備されることはなく、京葉線の２０１系・２０５系置き換えはＥ２３３系が投入されていった。
結局、２０１１（平成２３）年１月１６日に運用を離脱した後、２０１４（平成２６）年３月に廃車回送され、そのまま廃車解体された。
●車内の様子
座席は水色系のものでまとめられている。
（撮影：ネオン）
基本的にはロングシートだが、一部にはクロスシートも存在。
（撮影：ネオン）
扉上に設置された２基の液晶ディスプレイ。
（撮影：裏辺金好）
●ギャラリー
Ｅ３３１系の特徴である連接台車。
（写真：京葉線 蘇我駅／撮影：裏辺金好）
従来と比べて短い車体で、３扉となっている。
（写真：京葉線 蘇我駅／撮影：裏辺金好）
〇形式ガイド
クハＥ３３１−１
（クハＥ３３１−１ 京葉線 蘇我駅／撮影：裏辺金好）
蘇我方の制御車。
クハＥ３３０−１
（クハＥ３３０−１ 京葉線 蘇我駅／撮影：裏辺金好）
東京方の制御車。
モハＥ３３１−１〜
（モハＥ３３１−１ 京葉線 蘇我駅／撮影：裏辺金好）
サハＥ３３１−１〜
（サハＥ３３１−１ 京葉線 蘇我駅／撮影：裏辺金好）
サハＥ３３１−５０１〜
（サハＥ３３１−５０１ 京葉線 蘇我駅／撮影：裏辺金好）
補助電源を搭載している。
サハＥ３３０−１
（サハＥ３３０−１ 京葉線 蘇我駅／撮影：裏辺金好）
車体長は先頭車と同様に１６．６ｍで、他の中間車両よりも長い。
サハＥ３３０−１００１
（サハＥ３３０−１００１ 京葉線 蘇我駅／撮影：裏辺金好）
車体長は先頭車と同様に１６．６ｍで、他の中間車両よりも長い。なお、サハＥ３３０−１とは連接していない。
