４５５・４５７・４７５系急行形電車
富山港線の路面電車化を記念し、２００５年に北陸で復活した国鉄色。ちなみにＪＲ九州でも２０００年に復活している。
（写真：北陸本線 高岡駅／撮影：裏辺金好）
●基本データ・運用区間
デビュー年：１９６５（昭和４０）年（４５５系、４７５系）、１９６９(昭和４４）年（４５７系）保有会社：ＪＲ東日本（鉄道博物館）、えちごトキめき鉄道
元保有会社：ＪＲ西日本
最高速度：１１０km/h
元・使用列車：ざおう、まつしま、あおば、立山、くずりゅう、玄海、錦江、日南など（以上全て急行）
元・運行区間：東北本線、磐越西線、常磐線、仙山線、北陸本線、七尾線、ＩＲいしかわ鉄道線、山陽本線、富山港線、鹿児島本線、日豊本線など
●最後の「急行形」電車として活躍
４０１系・４２１系近郊型電車の急行型バージョン４５１系（５０Hz用）＆そのパワーアップ型の４５３系、６０Hz用の４７１系から続く急行型車両である。なお、４５５系は５０Hzのみ、４７５系は６０Hzのみ対応だが、４５７系は５０/６０Hz両対応となっている。ああ、何とややこしい。元々は東北本線・北陸本線・山陽本線などの急行で活躍していたが、新幹線開業後は山陽本線から撤退。さらに、急行列車そのものが整理されて消滅してしまい、国鉄末期から東北・北陸・九州南部で３両編成を基本に、普通列車・快速列車として運転されるようになって今に至る。さらに、先頭車化改造の他、色々と小改造も実施され、ライト周りを中心に、微妙に顔つきが変わっている車両も多数存在。
２ドアかつデッキ付きの急行車両のため、通勤通学輸送には不向きで、国鉄末期に一部が４１３系などに改造された。さらにＪＲ化後は新型車両の投入に伴い廃車が進められ、ＪＲ東日本からは２００８（平成２０）年３月、ＪＲ西日本からは２０１５（平成２７）年３月、ＪＲ九州からは２００７（平成１９）年３月に定期運用を離脱している。その後も４１３系に連結されているクハ４５５形のみは、北陸地区で引き続き活躍を続けていたが、２０２１（令和３）年３月１３日改正で定期運用を離脱した。
このまま全車が引退するかに見えたが、なんとクハ４５５−７０１が４１３系３両と共に、えちごトキめき鉄道へ譲渡。国鉄急行色に復元の上で２０２１（令和３）年５月から観光列車として土休日に運転されることになった。また、ＪＲ東日本の鉄道博物館に３両が保存されている（うち１両は国鉄色に復元）。
●カラーバリエーション
東北本線などで運用された４５５系東北地区一般色。運用末期は、前面種別幕がＬＥＤ方式へ改造された。現在は鉄道博物館で２両が休憩用車両として保存され、高崎線の車内から見ることも出来る。
（写真：東北本線 福島駅／撮影：デューク）
仙山線で活躍した４５５系は青をベースとした塗装となり、ＪＲ九州のような形式名と路線名のレタリングも。
（写真：仙山線 仙台駅／撮影：武蔵野通信局 ※禁転載）
福島〜会津若松の磐越西線で活躍した４５５系は、仙山線色と配色を変えて登場。ＪＲ九州のような赤い車両＆レタリングだった。仙山線色同様、ライト周りの改造にも注目。
（写真：磐越西線 猪苗代駅／撮影：裏辺金好）
２００５年の「あいづデスティネーションキャンペーン」に合わせて、マスコットキャラクターの「赤べこ」が車体前面、側面に貼られた磐越西線の４５５系。
（写真：磐越西線 会津若松駅／撮影：裏辺金好）
北陸地区の４５７系・４７５系旧北陸色。不評だったか、程なく白に青いラインの塗装に変更され、短命に終わった。
（写真：北陸本線 米原駅／撮影：ムスタファ）
北陸本線のローカル電車一般に採用されている塗装。ＪＲ発足後まもなく塗り替えられたもので、長らくこの塗装のまま定着している。
（写真：北陸本線 高岡〜西高岡／撮影：裏辺金好）
単色化を進めるＪＲ西日本が北陸本線の車両に採用した、青一色の塗装。
（写真：北陸本線 有間川駅／撮影：裏辺金好）
２０１５（平成２７）年３月改正で４１３系の七尾線運用が開始されたことに伴い、同系列に連結されるクハ４５５形の一部は七尾線カラーに塗装変更された。
（写真：七尾線 津幡駅／撮影：CH ※禁転載）
九州の国鉄型一般電車に採用された塗装。なお、ＪＲ九州の４７５系は、主に南九州で続けていたが、２００７年に４１５系に置き換えられ引退した。
（写真：日豊本線 霧島神宮駅 撮影：裏辺金好）
●車内の様子
北陸本線４７５系の運転台。
（撮影：うめ吉）
北陸本線４７５系の車内。急行型車両らしくデッキもあり、室内もボックス＆ロングのセミクロス仕様。すっきりした印象だが、通路が狭く、併せて２扉＋デッキなど多客地域でのラッシュ時の普通車として使いづらい面も。
（解説・撮影：うめ吉）
磐越西線用４５５系（クハ４５５）の車内。こちらもセミクロス仕様で、モケットは緑色。
（撮影：裏辺金好）
