７１９系一般形電車
主に東北本線、仙山線、常磐線で活躍した７１９系０番台だが、Ｅ７２１系投入によって２０２０（令和２）年３月１４日改正で引退した。
（写真：東北本線 長町駅／撮影：裏辺金好）
●基本データ
デビュー年：１９９０（平成２）年保有会社：ＪＲ東日本
運行区間：奥羽本線（山形線）、磐越西線（フルーティアふくしま）
元運行区間：東北本線、仙山線、常磐線
●東北で活躍する２１１系スタイルの電車
仙台地区は、ＪＲ東日本管内において東京圏を除けば、最大の乗客数を誇る地区だが、ＪＲが発足した当時、運用されている車両は寝台特急電車５８３系を改造した７１５系、急行形電車４５１，４５５系が大半を占めていた。しかも、扉の数が１両につき２つで、さらに狭く、乗降に大変不便であった上、老朽化も著しかった。そこで、新型電車を投入することになったのである。この７１９系は、東海道本線などで使用されている２１１系をベースにした車両である。両開き３扉で、室内の構造はセミクロス構造（２人掛けシートを集団見合い形に配置。ドア付近をロングシートに）。車両の前面顔も２１１系と同じである。ただし、２両編成が基本となっており、最大８両で運用される。
その後、山形新幹線開業にあわせ山形地区にも登場。こちらは、新幹線と同じ幅の線路（広軌・標準軌）を走るため、台車が在来線と異なり、７１９系５０００番台として区別される。側面帯の色も仙台地区の赤・白・緑に対し、山形地区は＜べにばな＞・白・緑と多少異なる。
２００７（平成１９）年には、Ｅ７２１系投入で余剰となった車両が磐越西線に活躍の場を移し、４５５系時代同様の「あかべぇ」塗装となった編成が登場しているほか、２０１５（平成２７）年４月２５日からは同じく磐越西線で、「走るカフェ」をコンセプトとした「フルーティアふくしま」が運転開始。719系１編成（2両）をカフェカウンター付きの車両として大幅に改造している。主に土日祝日を中心に郡山〜会津若松間で運転中。
２０１６（平成２８）年からは、後継車両としてＥ７２１系１０００番台が投入されたことに伴い、東北本線や常磐線、磐越西線などで活躍する０番台の廃車が開始。これにより、２０２０（令和２）年３月１４日改正で引退した。
一方、磐越西線で活躍していたH-10編成とH-13編成は秋田車両センターに転属となり、側面帯を秋田地区のピンク色に変更の上、２０１７（平成２９）年７月２８日から秋田地区の奥羽本線（追分〜秋田〜院内間）で運転を開始したが、２０１９（令和元）年１１月に引退した。
●形態＆塗装バリエーション一覧
奥羽本線（山形線）用の７１９系。線路の幅が標準軌であり、在来線より広いことが確認できるだろうか？
（写真：奥羽本線＜山形線＞ 米沢駅／撮影：裏辺金好）
４５５系に代わって磐越西線の「あかべぇ」塗装になった７１９系。イメージは４５５系時代を引き継いだ。
（写真：磐越西線 会津若松駅／撮影：裏辺金好）
磐越西線のジョイフルトレイン「フルーティアふくしま」として改造された７１９系。外装、内装とも大掛かりな改造が行われている。
（写真：磐越西線 会津若松駅／撮影：デューク）
秋田地区の奥羽本線へ転属となった７１９系。前面の黒帯が磐越西線時代の名残。
（写真：奥羽本線 大曲駅／撮影：裏辺金好）
暖色系のシートとなっている東北本線・仙山線用の７１９系０番台。
（撮影：裏辺金好）
