京急電鉄１０００形（２代）

１次車から５次車はアルミ車体。車内は扉間はロングシート、車端部が補助いす付きのクロスシート。
（写真：京急本線　京急鶴見駅／撮影：デューク）

●基本データ

デビュー年：２００２（平成１４）年
主な運行区間：京急本線、空港線、北総線、都営浅草線、京成本線など

●京急の主力として続々と登場するバリエーション

　１０００形に代わって続々と導入が進められている車両で、２１００形をベースに片側３扉で座席配置はロングシート。また、最高速度は１３０ｋｍ／ｈ（営業上は１２０ｋｍ／ｈ）で、制御装置はＶＶＶＦインバータ。

　２００７（平成１９）年に落成した６次車以降は、ＪＲ東日本のＥ２３１系などで採用された設計を取り込み、車端部も含めてオールロングシート化。そして京急で初めて車体をステンレス製にした（１～５次車はアルミ車体）。側面の塗装は省略され、代わりにラッピングを施している。

　さらに、２０１６（平成２８）年に登場した１６次車は、都営浅草線運用も想定し、先頭車の車体正面に前面貫通扉を備えた１０００形１８００番台として登場。車体はステンレス製であるが、車体側面に幅広の赤と白色フィルムをデザインすることにより、従来車のイメージをより継承する雰囲気となった。

　続いて、２０１７（平成２９）年度に登場した１７次車以降は、ステンレス車体であるが“京急らしさ”を取り戻すために、全面塗装を実施し、ドア周りや窓枠まで赤と白を基調とした“京急らしさ”を表現している。前面ロゴマークは１次車と同様のデザインに。また、LCDの車内案内表示装置を２画面一体型に変更。

　２０２０（令和２）年度に登場した２０次車（１８９０番台）は４両編成で、中央に貫通扉を持つ１８００番台をベースに車体は全面塗装とし、側面は凹凸の少ないスッキリとした印象に。また、車内は京急初となるロングシートとクロスシートに切り替え可能なデュアルシートと、同じく京急初となるトイレ（２号車にバリアフリー対応の洋式トイレ、３号車に男性用トイレ）を設置。また、足もとに電源コンセント(AC100V)が設置されている。２０２１（令和３）年５月６日から平日朝の「モーニング・ウィング３号」で運用を開始した。

●バリエーション

２００７年に登場した６次車からは、ステンレス車体に。かたくなに車両には全面塗装をしてきた京急が・・・という感じ。車内はオールロングシート。
（写真：京急ファインテック　久里浜工場／撮影：裏辺金好）

２０１５年に登場した１８００番台。側面全体にラッピングを施すことによって旧来の塗り分けに戻った。また、前面中央の貫通扉が特徴で、４両＋４両の併結運用も存在。
（写真１枚目：京成押上線　京成立石～四ツ木／撮影：与太郎）
（写真２枚目：京成押上線　押上～京成曳舟／撮影：与太郎）

２０１６年度に登場した１６次車（１６００番台）は、再び６次車からの前面デザインに戻ったが、１８００番台同様にラッピングにより旧来の塗分けを採用した。また、LCDの車内案内表示装置をすべての客用扉上部に設置。また、車端部片側の座席を補助いす付きのボックスシートに変更。
（写真：京急本線　横浜駅／撮影：裏辺金好）