近畿日本鉄道１８２００系
右が１８２００系。
（写真：京都線 京都駅／撮影：もこてん ※禁転載）
●基本データ・運用区間
デビュー年：１９６６（昭和４１）年主な元運転区間：京都線、橿原線、大阪線、名古屋線など
●末期は「あおぞらⅡ」として活躍
近畿日本鉄道の元特急用車両で、元々は京都線・橿原線系統や伊勢志摩方面への特急列車で活躍。製造当時、車両限界が狭く電圧が６００Ｖであった京都線、橿原線乗り入れの都合で、車体長が１８ｍ級で、車体幅、高さが少し小さくなっており、また複電圧対応の車両である。登場時は２両編成が基本だった。モーターは在来線電車用としては、当時最大出力を誇るものを採用するなど、新技術を数多く取り入れている。そして１９８９（平成元）年、団体列車用に運用されえてきた２０１００系「あおぞら」が老朽化に伴い引退するのに併せ、その後継として白羽の矢がたった。そのため、先頭車４両の運転台を撤去し４両編成２本と、２両編成１本に編成を組み替えて再登場。また、外観では前面貫通扉窓の下部への拡大と種別幕等の撤去、標示灯のＬＥＤ化、車内へのＡＶ機器設置をはじめ車内の大幅リニューアルが行われている。
しかし老朽化に伴い、１２２００系を改造した１５２００系と交代することになり、２００６年４月までに全車が解体された。
一方、１８２００系のマイナーチェンジ車として登場したのが１８４００系。２両固定編成として１０編成２０両が登場し、偏心式の回転リクライニングシートの採用などが行われている。１９９７（平成９）年に第９編成（１８４０９Ｆ）が団体専用車に用途変更され、１８２００系「あおぞらⅡ」の増結用になり、塗装も同様のものへ変更されている。一方、その他の編成については２０００（平成１２）年までに全車が廃車となった。
第９編成はその後も長らく活躍を続けていたが、２０１３（平成２５）年１１月に引退。なお、引退を前に登場時の京阪特急色にリバイバルされ、各種イベントに供されている。
●１８４００系
「あおぞらⅡ」同様のカラーとなって活躍していた頃の１８４００系。後ろは１５２００系。
（写真：大阪線 桜井～大福／撮影：ＫＩＸ）
引退直前に京阪特急色にリバイバルされた１８４００系。
（写真：近鉄京都線 上鳥羽口駅／撮影：国鉄車両好）
