小田急２２００形
２２００形は非貫通型。
（写真：海老名車両基地／撮影：裏辺金好）
●基本データ
デビュー年：１９５４（昭和２９）年元・運行区間：小田原線、江ノ島線、多摩線、箱根登山線、新潟交通、富士急行
●晩年は新潟でも活躍
ここでは２２００・２２２０・２３００・２３２０形をまとめて紹介したい。１９５４（昭和２９）年登場の２２００形は２枚窓非貫通（最終装備の２２１７・２２１８のみ正面貫通形）で、直角カルダン駆動方式、日本初のアルストーム式台車を採用など、日本電車史上に残る名車。引退後も小田急電鉄で2201-2202の編成を小田急が保存していたが、2019（令和元）年に2202が解体された。このほか富士急行に譲渡された車両があるが、現在は全車引退している。
１９５８（昭和３３）年登場の２２２０形は、前面３枚窓の正面貫通形のデザインで、WN平行カルダン駆動方式を採用。
１９８２(昭和５７)年に廃車となり、富士急行へ譲渡されたほか(１９９６年廃車）、２両は１９８４（昭和５９）年にワンマン改造の上、翌年から新潟交通で使用開始。新潟交通唯一の高性能車として朝ラッシュ時に活躍。しかし、１９９８年に不調となり休車。その翌年には新潟交通の鉄道路線自体が廃止になってしまい、車両もほどなく解体された。
２３００形は、特急ロマンスカー増発用として１９５５（昭和３０）年〜１９５９（昭和３４）年まで運用。
１９５９（昭和３４）年に３０００形ＳＥ車に特急車の運用を譲り、準特急列車などへ格下げされ、マイナーチェンジ型の２３２０形と共に運用されることになった。しかし、１９６３（昭和３８)年に３１００形ＬＳＥが登場すると、準特急列車が廃止となり一般車へ改造。この際、湘南電車的な非貫通型のデザインから、３枚窓の貫通型へ改造され、３扉片開きのロングシート車両へ変更。１９８４(昭和５９）年に廃車となり、２３００形と共に富士急行へ譲渡された（１９９６年に廃車）。
●バリエーション
２２２０形。新潟交通へ譲渡される直前の姿。
（写真：相模大野 大野工場／撮影：１９８０年代国鉄撮影日記 禁転載）
新潟交通で活躍した後、解体される直前の姿。
（写真：新潟交通 東関屋駅／撮影：孟保世）
