小田急３０００形（SE車）

引退後に登場時の姿に復元された車両（ＳＥ車）。
（写真：海老名車両基地／撮影：裏辺金好）

●基本データ

デビュー年：１９５７（昭和３２）年
元、運行区間：小田原線、江ノ島線、多摩線、箱根登山線、御殿場線、大井川鉄道

●現在の車両に多大なる影響を与えた、小田急ロマンスカー

　通称、”ＳＥ”車＝Super Express Car

　それまでの小田急の特急のイメージを一新させた画期的な車両で、小田急のみならず、国鉄初の電車特急１５１系「こだま」、そして新幹線の開発に多大なる影響を与えた、日本史に残る車両である。特に、ディスクブレーキを初採用し、さらに製造の年に国鉄と共同して東海道線大船～沼津間で行われた高速試験で時速１４５kmを記録し、当時の狭軌鉄道における世界記録を樹立している。

　８車体９台車の連接構造で登場したが、１９６８年の国鉄御殿場線が電化されると、これに直通する気動車急行を置き換えるべく、５両編成に改造が実施。中間車の先頭車化と一部の廃車が行われ、この際に先頭車に大形の電照愛称表示器の装備や重連運転に対応するために連結器の設置などが実施され、大幅に印象が変わった。

　そしてＪＲ東海が発足すると、「あさぎり」の沼津延長と相互に新型車両を投入し、相互乗り入れすることが決定。小田急側では２００００形（ＲＳＥ）が製造され、これに伴い１９９１年３月１５日に３０００形は定期運用から離脱。翌年の３月８日に「さよなら運転」が実施されている。

　その後は海老名車両基地に保存され、上り方の車両２両の外観が登場時の姿に復元。２０２１年（令和３）年４月１９日からは、海老名駅隣接地にオープンしたロマンスカーミュージアムで３両が展示されている。なお、これに先立ち中間車２両が解体されている。

　ちなみに、１９８３(昭和５８)年には大井川鉄道(現、大井川鐵道）に譲渡されたが、輸送力過剰のために１９８９（平成元)年に廃車。１９９３(平成５）年に解体されている。