相模鉄道１２０００系
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２００００系に通じるデザインだが、前面貫通扉はなく、幅広車体である。
（写真：相鉄本線 星川駅／撮影：裏辺金好）
●基本データ
デビュー年：２０１８（平成３０)年 ※営業運転開始は翌年運行区間：相鉄本線、いずみ野線、新横浜線（西谷〜羽沢横浜国大）、JR埼京線（東海道貨物線、横須賀線を含む）
●ＪＲ埼京線直通に向けたフラッグシップ車両
相模鉄道が２０１９（令和元）年１１月３０日に開業する相鉄新横浜線（西谷〜羽沢横浜国大）及び直通先のＪＲ埼京線方面で運用するために投入した車両。同時期に誕生した、東急線直通用２００００系の外観を踏襲しながら、能面の１つである「獅子口」を手掛かりにデザインを構築。前面デザインは、より立体感のある、ダイナミックなフォルムとなった。
また、ＪＲ埼京線に直通することから、ＪＲ東日本のＥ２３３系や、これをベースにした相鉄１１０００系とシステムを共通化しており、IGBT素子使用のVVVFインバータ制御装置や、140kW出力の自己通風形三相かご型誘導電動機（モーター）、車両情報統合システム「TIMS」を搭載している。
また、製造メーカーは総合車両製作所が担当し、同社の軽量ステンレス車体「sustina」を採用している（前面は普通鋼製）。なお、日立製作所が製造を担当した２００００系は前面を含めてアルミ合金製の車体である。
車内は２００００系に準じており、全体を灰色系（グレー）で統一しバケットシートを配置したほか、袖仕切りや荷棚などに大きなガラスを採用。座席は通常より座席を少し高くしたユニバーサルデザインシートとしている。一方でブラインド（遮光カーテン）は再び廃止された。また、前方監視カメラ及び車内防犯カメラなどが設置されている。
また、車内サイネージとして扉上に１７インチワイドの液晶表示器を２個配置しており、よく見られるタイプに。２００００系とは大きく異なっている。
２０１９（平成３１）年４月２０日から営業運転を開始した。
●動画
●車内の写真・細部など
座席モケットなどは灰色系（グレー）を基調とし、荷棚や袖仕切りに金属とガラスを多用している。
（撮影：裏辺金好）
優先席及びフリースペース（車椅子・ベビーカー用スペース）
（撮影：裏辺金好）
埼京線のＥ２３３系に合わせ、車内客車ドア上部に2基のLCDが設置されている。案内・運行情報表示は、相鉄線内（羽沢横浜国大）までは相鉄仕様、ＪＲ線内は埼京線と同一仕様で表示される。
（撮影：裏辺金好）
先頭部のライト形状。
（撮影：裏辺金好）
前面の行先表示周辺
（撮影：裏辺金好）
