東武鉄道５００００系
東上線で活躍する５００００系の第１編成。貫通扉を装備していない、唯一の５００００系である。
（写真：東上線 池袋駅／撮影：裏辺金好）
●基本データ・運用区間
デビュー年：２００５（平成１７）年運行区間：伊勢崎線、日光線、東上線、東京メトロ半蔵門線、有楽町線、副都心線、東急田園都市線、東急東横線、みなとみらい線
●通勤型では東武初のアルミ車体を採用した、新たな主力車両
３００００系以来、約８年ぶりに登場した東武鉄道の新・通勤用車両。分類としては東上線・東京メトロ副都心線系統の５００００系・５００７０系・５００９０系、伊勢崎線と地下鉄半蔵門線直通用の５００５０系が存在（差異については後述）。なお、５００５０系はホーム長の関係で伊勢崎線浅草〜曳舟間と南栗橋・久喜以北の区間には乗り入れない。編成はいずれも１０両を基本とし、主制御装置はVVVFインバータ、ブレーキ装置は回生ブレーキ併用全電気指令式空気ブレーキを採用。最高速度は120km/h（営業上は東急線内での110ｋｍ/ｈが最高）である。
なお、最初に登場した５００００系第１編成は貫通扉を装備していなかったが、５００００系の第２編成ほか全ての５００００系列は前面片側に貫通扉を装備しており、結果的に第１編成のみが特異なデザインとなっている。
●５００００系（第2編成以降）
片側に貫通扉を設置した第２編成以降の５００００系。以後の標準デザイン。
（写真：東上線 朝霞台駅／撮影：裏辺金好）
●５００５０系
東京メトロ半蔵門線、東急田園都市線直通に対応した機器を搭載し、車体幅を2,770mmとした伊勢崎線系統の５００５０系。
（写真：東急田園都市線 溝の口駅／撮影：裏辺金好）
車内の様子
（撮影：裏辺金好）
●５００７０系
東京メトロ有楽町線、副都心線乗り入れ対応の、東上線系統で活躍する５００７０系。フルカラーの行先表示機を採用。副都心線に設置されたホーム柵との関係で、先頭車のみ全長が１３０ｍｍ長くなるため、５００５０系と区別された。
（写真：東上線 川越市駅／撮影：裏辺金好
●５００９０系
主に東上線のライナー列車「ＴＪライナー」に使用される５００９０系。外観では東上線のイメージカラーであるロイヤルブルーIIの帯と、斜字体の文字で「TOJO LINE」がレタリングされたこと等が特徴。
（写真：東上線 朝霞台駅／撮影：裏辺金好）
特徴的なのが車内の座席で、腰掛がクロスシートとロングシートに転換可能な「マルチシート」を採用している。
（撮影：裏辺金好）
●カラーバリエーション
２０１５年１１月に「フライング東上」ラッピング車両となった51092編成。
（写真：東武東上線 下板橋駅／撮影：裏辺金好）
２０１９年２月から51092編成は、「池袋・川越アートトレイン」として川越のＰＲを行っている。
（写真：東武東上線 池袋駅／撮影：与太郎）
２０１６年１２月に登場した「東京スカイツリー 天空歌舞伎」PRの前面ラッピング。
（写真：伊勢崎線 堀切〜鐘ヶ淵／撮影：与太郎）
２０１６年１１月に登場した「クレヨンしんちゃん」ラッピング車両。全５種類が存在しており、最初に登場した第1編成は「野原しんのすけ」デザイン。
（写真：伊勢崎線 堀切〜鐘ヶ淵／撮影：与太郎）
２０１６年１１月に登場した「クレヨンしんちゃん」ラッピング車両。第１編成が好評だったことから、ベースの色を変えて全５種類とすることに。こちらは２編成目の「風間くん」デザイン。
（写真１枚目：東急田園都市線 たまプラーザ駅／撮影：裏辺金好）
（写真２枚目：伊勢崎線 堀切〜鐘ヶ淵／撮影：与太郎）
２０１６年１１月に登場した「クレヨンしんちゃん」ラッピング車両３編成目の「ネネちゃん」デザイン。
（写真：東急田園都市線 たまプラーザ駅／撮影：裏辺金好）
２０１６年１２月に登場した「クレヨンしんちゃん」ラッピング４編成目の「ボーちゃん」デザイン。
（写真：伊勢崎線 堀切〜鐘ヶ淵／撮影：与太郎）
ここからは３編成目の「ネネちゃんデザイン」の各号車を紹介。
（写真：伊勢崎線 堀切〜鐘ヶ淵／撮影：与太郎）
