東武鉄道８０００系
現在の８０００系は車体修繕工事を受けているが、大規模に表情が変化した車両（左）と、ほぼ原形を保つ車両（右）が存在。
（写真：南栗橋車両管区／撮影：裏辺金好）
●基本データ
デビュー年：１９６３（昭和３８）年運行区間：伊勢崎線、日光線、宇都宮線、野田線、亀戸線、大師線、小泉線、桐生線、佐野線、東上線、越生線
●新形式となった１０００系増備車
８０００系は長期にわたって712両も製造された私鉄最多量産車であり東武鉄道の主力車両である。そのため、車両番号が４桁では足りず８０００系ながらも８０００0代が存在する。８０００0代の車両は通称として「インフレナンバー」や、８０００系自体を同じく長期にわたって製造されたJRの１０３系となぞらえて「私鉄の１０３系」とも呼ばれたりもする。膨大な車両数を誇る８０００系だが、経年の陳腐化の修繕工事が行われ、修繕車両にも前面の原形を保つものや、前面形状が変更されたもの、さらに２００４（平成１６）年には８両編成の８０００系のサハ８９００形2両を抜き、運転台のない車両には先頭車化改造を施され、３両編成と短編成化された８００系、８５０系も登場した。
８００系と８５０系の違いは、どの連結位置の車両に先頭車化改造を施したかによって出来た違いであり、８００系はモハ８３００形を改造した編成、８５０系はパンタグラフを2基搭載していたモハ８３００形を改造した編成である。両形式には改造と同時にワンマン対応改造も施され、伊勢崎線、佐野線、桐生線などのワンマン区間で運転されている。
このように、８０００系は通勤区間からローカル区間まで活躍する東武鉄道の主力車両であるが、流石に引退も進んでおり、都内で通勤輸送に従事する姿は見られにくくなっている。
●８０００系バリエーション
人気の高いこの顔つきも、いよいよ８１１１Ｆの１編成のみ。現在は登場時の塗装に変更されているため、この姿は存在していない。
（写真：東上線 川越市駅／撮影：裏辺金好）
前面デザインの変更を含めた車体修繕を受けた８０００系。時期によって改造内容は異なる。
（写真：東上線 池袋駅／撮影：裏辺金好）
２００４（平成１６）年１０月３０日には登場時の塗装を復元した編成も登場。２００５（平成１７）年６月２７日まで運用された。２０１２（平成２４）年８月からは、８１１１Ｆが極力原型に復元され、この塗装になっている。
（写真：東上線 池袋駅／撮影：裏辺金好）
東武博物館所有の８１１１F。一時的にセイジクリーム色に塗られていたが、２０２３（令和５）年９月からはツートンカラーに復元。さらに、同年１１月１日からは野田線で定期運用に復帰している。
（写真：野田線 柏駅／撮影：裏辺金好）
２０１４年１１月２２日からは、８１１０７Ｆもツートンカラーとなって運用されている。
（写真：越生線 坂戸駅／撮影：裏辺金好）
２０１６（平成２８）年８月から２０２３（令和5）年９月まで、８１１１Fはセイジクリーム塗装にリバイバルされていた。
（写真：南栗橋車両管区／撮影：裏辺金好）
２０１４年３月２９日から、８１１１１Fがセイジクリーム塗装にリバイバルされている。
（写真：越生線 坂戸駅／撮影：裏辺金好）
２０１５年１１月２８日から、８１９８Fがフライング東上専用車両再現塗装となっている。
（写真：南栗橋車両管区／撮影：与太郎）
２０１６年３月２３日から、８５５７Fが昭和30年代に７８００系などの通勤形車両の標準色として一時採用された、インターナショナルオレンジの車体にミディアムイエローの帯という塗装に塗られている。
（写真：亀戸線 曳舟駅／撮影：裏辺金好）
２０１７年２月１６日から、８５６８編成が昭和３０年代に７８００系４両のみ施された試験塗装（緑＋白帯）に塗られている。
（写真：亀戸線 東あずま駅／撮影：与太郎）
２０１７年７月１３日から、８５７５編成が昭和３０年代の試験塗装（黄色＋インターナショナルオレンジ帯）となっている。
（写真：亀戸線 曳舟駅／撮影：裏辺金好）
