武蔵野線　Musashino Line
　貨物路線だった武蔵野線に１０１系が投入され、旅客運用が開始されたのは１９７３（昭和４８）年のこと。府中本町〜西船橋で運用を開始し、当初は田園地帯を通勤電車が走るという奇妙な光景でした。しかし、次第に沿線へ住宅地が広がるようになり、通勤路線として発展。１９８６(昭和６１)年には１０３系化が完了します。さらに、京葉線が開業すると西船橋から直通運転を開始するようになり、東京郊外を半周し、東京へ至る運用となりました。
　一時２０１系が投入されたり、２０５系が２編成活躍する程度の１０３系天国だった同路線でしたが、山手線から転属してきた２０５系によって、平成１７年度に１０３系は撤退しています。
（上写真：船橋法典駅／撮影：デューク）

国鉄末期、各地からかき集められた車両によって運転されていた頃の１０３系。見事に３色編成を実現。
このようなカラフル編成は武蔵野線ならではの光景でした。
（写真：南越谷駅／撮影：ぶち姉様　禁転載）

昭和６０年のダイヤ改正の宣伝のヘッドマークを掲げている１０３系。
編成番号は１５となっていますが、現在のケヨＥ１５編成とは関係ありません？
（写真：場所不明／撮影：ぶち姉様　禁転載）

現在の快速「むさしの」号の前身とも言うべき大宮から府中本町までの快速列車。国鉄時代の名物列車でもありました。
（写真：大宮駅／撮影：ぶち姉様　禁転載）
６両編成と８両編成が混在していた頃のトタ６編成。８両編成には前面に「８ｃａｒｓ」のステッカーが貼付されていました。
（写真：新浦安駅／撮影：デューク）

武蔵野線最後の低運転台車を先頭に持つケヨＥ７編成。
武蔵野線の車両は中央快速線の２０１系が豊田電車区に集中配置になった関係で、京葉総合車両センターに転属しました。
（写真：舞浜駅／撮影：デューク）

京葉線の２０５系と並ぶ１０３系。
（写真：新浦安駅／撮影：デューク）

　（写真：東浦和〜南浦和／撮影：タケチャンマン様　禁転載）

（写真：西国分寺駅／撮影：鈍行様　禁転載）

（写真：西船橋駅／撮影：さいとう様）

（写真：新松戸駅／撮影：デューク）
（写真：新松戸駅／撮影：デューク）

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