貫通扉を持つ２００番台を先頭にした編成。
（写真：東海道本線 大阪駅／撮影：裏辺金好） |
上沼垂運転区のボンネット車も塗装変更がされていた。現在は全車引退している。写真は、ＪＲ東日本で唯一所属していた１００番台のボンネット車。
（写真：東海道本線 大阪駅／撮影：関西ライナー様 禁転載） |
福知山線の１１３系と並ぶ。
（写真：東海道本線 大阪駅／撮影：裏辺金好） |
（写真：東海道本線 大阪駅／撮影：裏辺金好） |
今はなき、単独運転での寝台特急「なは」との並び。
（写真：東海道本線 大阪駅／撮影：裏辺金好） |
特急「しらさぎ」から再転用された、元「スーパー雷鳥」用パノラマグリーン車。
（写真：東海道本線 大阪駅／撮影：裏辺金好） |
国鉄末期〜ＪＲ初期にかけて、電化前の七尾線乗り入れ用に「ゆうトピア和倉」を連結した姿もあった。
（写真：東海道本線 大阪駅／撮影：もこてん） |
「ゆうトピア」の他に、「ゴールデンエクスプレス・アストル」が使用されたことも。この後、アストルは塗装変更の上、単独で運用されたが現在は引退している。
（写真：東海道本線 大阪駅／撮影：もこてん） |
幕回し中に出てきた一コマ。こちらは、「マリン雷鳥」。
（写真：東海道本線 大阪駅／撮影：もこてん） |
同じく幕回し中に出てきた一コマ。こちらは、「びわこハリウッド」。
（写真：東海道本線 大阪駅／撮影：もこてん） |
貫通型を先頭にした特急「雷鳥」。
（写真：東海道本線 大阪駅／撮影：裏辺金好） |
４８５系時代の特急「北近畿」と、絵入りマークを付けたボンネット型「雷鳥」。
（写真：東海道本線 大阪駅／撮影：もこてん） |
「雷鳥」とはまったく関係ないが、新大阪に現れた団体列車。皆様への感謝を乗せて ’８７イワタニライフアップフェア オミゾ と書かれた紙が貼られている。何の団体だろうか・・・。
（写真：東海道本線 新大阪駅／撮影：もこてん 禁転載） |
絵入りマークを付けたボンネット型「雷鳥」。
（写真：東海道本線 新大阪駅／撮影：裏辺金好） |
関西における名撮影ポイントを行く特急「雷鳥」。
（写真：東海道本線 山崎駅／撮影：デューク） |
先頭車１両だけが国鉄色で運転された特急「スーパー雷鳥」。
（写真：東海道本線 山崎駅／撮影：haru様 禁転載） |
４８５系のイメージを大きく変えたパノラマグリーン車連結の「スーパー雷鳥」。
（写真：東海道本線 新大阪駅／撮影：裏辺金好） |
このように簡易先頭車化改造された車両も活躍していた。
（写真：東海道本線 新大阪駅／撮影：裏辺金好） |
（写真：東海道本線 京都駅／撮影：裏辺金好） |
巨大な京都駅を出発するパノラマグリーン車連結の「雷鳥」。
（写真：東海道本線 京都駅／撮影：裏辺金好） |
多客期に運転される「ふるさと雷鳥」。平成１７年の始めまでは金沢運転所の４８５系で運転されたが、廃車となってしまったため、その後は４８９系で運転されている。ただし、ヘッドマークは味気ない「臨時」表示。
（写真：東海道本線 塚本駅／撮影：デューク） |
北陸を行く特急「雷鳥」。
（写真：北陸本線 鯖江駅／撮影：デューク） |
北陸本線を高速で駆け抜けていく「雷鳥」。
（写真：北陸本線 寺井駅／撮影：デューク） |
４８９系の貫通型先頭車が殿（しんがり）を務める。貫通扉は腐食防止のため接合されている。
（写真：東海道本線 大阪駅／撮影：デューク） |
富山駅構内で開催された「懐かしのボンネット撮影会」にて。
（写真：富山駅／撮影：裏辺金好） |
富山駅構内で開催された「懐かしのボンネット撮影会」展示場所へ回送中。
（写真：富山駅／撮影：裏辺金好） |
１０月７日、９日に４８９系ボンネット型先頭車（クハ４８９−５０５）を連結した４８５系京都総合車両所Ａ０４編成による、特急「雷鳥」が運転された。このときはヘッドマークも掲出され、ボンネット雷鳥の復活となった。
（写真：東海道本線 京都駅／撮影：リン様） |
京都駅に停車中の「雷鳥」。４８９系とはいえ定期列車にボンネット車が充当されるのは大変珍しく、注目された。
スカートの部分には編成番号も貼付されたため、しばらくは運用につくと思われたが、程なくして所定の車両に戻された。
（写真：東海道本線 京都駅／撮影：リン様）
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特急
雷鳥／スーパー雷鳥
