長崎駅（ＪＲ九州）／長崎駅前停留場（長崎電気軌道）
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▼開業年月日
1905（明治38）年4月5日（ＪＲ）1915（大正4）年11月16日（長崎電気鉄道）
▼所在地
長崎県長崎市尾上町（ＪＲ）長崎県長崎市大黒町（長崎電気軌道）
▼駅構造
地上駅▼主な利用可能路線
西九州新幹線、長崎本線（大村線直通を含む）▼メモ
ＪＲ長崎駅は、頭端式ホーム３面５線と多数の留置線を有する地上駅で、２０１４（平成２６）年３月までは長崎車両センターが西側に隣接。２０００（平成１２）年９月２１日に４代目の駅舎に改築されたが、九州新幹線長崎ルートの新駅設置を含めた長崎本線連続立体交差事業が進められ、西に約１５０メートル移設される形で高架化され、２０２０（令和２）年３月２８日に５代目の駅舎が供用を開始している。ホームは地上駅時代、頭端式ホーム３面５線であったが、高架化後は頭端式ホーム２面５線となった。２０２２（令和４）９月２３日に西九州新幹線が開業し、島式ホーム２面４線が整備される一方、在来線は非電化となった。
一方、長崎電気軌道の長崎駅前停留場は相対式ホーム２面２線の駅。ＪＲ長崎駅高架化後は、移動距離が大幅に伸びている。なお、同一ホーム上で、行先別（正覚寺下方面、蛍茶屋方面）で乗車位置を変えることによって乗客の分散を図っている。
（撮影：リン＝高架化後／裏辺金好＝高架化前）
▼高架化後の様子
高架化で誕生した５代目駅舎
ホーム全景。西九州新幹線開業後は在来線特急は新設された臨時特急「ふたつ星４０４７」のみとなり、普通列車は全て気動車による運転に変わった。
８８５系特急「かもめ」と新幹線ホーム。
短命に終わった高架線と７８７系特急「かもめ」の組み合わせ。
ちょっと異国情緒漂うトイレ？
▼高架化前の様子
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駅ビルであるアミュプラザ長崎とJR九州ホテル長崎。
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大幅に姿を変える長崎駅。
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７８７系による特急「かもめ」。
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キハ６６系による快速シーサイドライナー
国鉄色のキハ６６系も活躍。（撮影：リン）
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キハ２００系ハウステンボスカラー。
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季節によっては或る列車も乗り入れてくる。
かつて存在した長崎車両センター。（撮影：リン）
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長崎駅前停留所。歩道橋でしかアクセスできないのがネックだが、今後もこのままの予定。エレベーターすら早くてもＪＲ高架化までお預けの状態。
