鉄道博物館～埼玉県さいたま市大宮区～

○車両ステーション（鉄道による貨物輸送）

ＤＤ１３ディーゼル機関車ＤＤ１３ 1
　ＤＤ１３は１９５８（昭和２３）年から量産が開始されたディーゼル機関車。液体変速式ディーゼル機関車の基礎となった車両で、廃車後は大宮工場（現、大宮総合車両センター）で保管されてきました。なお、２０１５（平成２７）年からのＥＦ５５１号機展示に伴うスペース確保のため、キハ１１形の前へ移されています。

ＥＦ６６形直流電気機関車ＥＦ６６１１
　現在も活躍するＥＦ６６形は、東海道・山陽本線の貨物列車を１両で１００ｋｍ／ｈで牽引するために製造された大出力電気機関車。当時としては最大の出力３９００ｋｗ／ｈでした。
　１９６６（昭和４１）年に試作車が登場し、２年後に量産が開始されました。後にＥＦ６６形は寝台特急の先頭にも立ち、２００９（平成２１）年３月に「富士・はやぶさ」運用を最後として、寝台特急の牽引から引退しました。また、ＪＲ貨物が発足してからマイナーチェンジされて投入された車両も存在しています。

コキ５００００形コンテナ車コキ５００００
　１９７１（昭和４６）年から量産された貨車で、国際規格の２０フィートコンテナを３個積載するために、車体長が１９６００ｍｍに大型化されています。

レムフ１０００００形冷蔵緩急車　レムフ１００００
　１９６６（昭和４１）年製。１００００系は１００ｋｍ／ｈでの高速輸送にも対応した車両で、このうちレムフ１００００形は車掌室付きの冷蔵車として登場。東京～大阪・北九州の鮮魚特急貨物列車「とびうお」「ぎんりん」などで活躍し、１９８６（昭和６１）年まで活躍しました。冷蔵室の白色に対し、車端部の車掌室が青色に塗られているのも特徴です。

○車両ステーション（御料車の歴史）

初代１号御料車【鉄道記念物】
　１８７６（明治９）年に鉄道寮神戸工場で製作。１９１３（大正２）年に廃車となるまで使われました。全長７．３４ｍ。

初代２号御料車【鉄道記念物】
　九州鉄道が１８９１（明治２４）年にドイツのファンデルチーベン社から輸入したもの。
１号御料車同様、１９１３（大正２）年に廃車となるまで使われました。全長８．１９ｍ。

７号御料車　【鉄道記念物】
　１９１４（大正３）年、新橋工場で製造。大正天皇、貞明皇后の御料車として誕生したもので、初めて天皇、皇后両陛下が一緒に乗ることが出来る車両となりました。また、静寂な環境を保つため、登場時は敢えてブレーキ装置を装備しませんでした。金箔を用いた描金（びょうきん）と呼ばれる技法が施されているのが、豪華さをさらに際立たせています。

８号御料車（一部）
　１９１６（大正５）年製。当時の皇后陛下のお召し用として製造されたもので、１９３５（昭和１０）年まで活躍。女官室部分がカットされ、交通博物館で保存されていました。

９号御料車　【鉄道記念物】
　１９１４（大正３）年、新橋工場で製造。７号、８号御料車に付随する食堂車で、天皇、皇后両陛下が同乗されることに伴い、食堂室を新たに設置することが求められたことによって、登場した車両です。１９３５（昭和１０）年に廃車となり、一時は交通博物館で展示された後、大井工場で保存されてきました。

１０号御料車　【鉄道記念物】
　１９２２（大正１１）年製。展望室、展望デッキを備えた唯一の御料車。さらに、当時としては最大の１２００ｍｍの大型の窓を採用しています。また、内部には９脚のソファを備え、歓談に対応するほか、伝統工芸の粋を集めた豪華な内装が特徴。

１２号御料車　【鉄道記念物】
　１９２４（大正１３）年、鉄道省大井工場（現、ＪＲ東日本東京総合車両センター）で製造。昭和天皇が摂政宮殿下の当時に、その御料車として製造。御料車として最後の木造客車です。１９４２（昭和１７）年に引退しました。