リニア・鉄道館～愛知県名古屋市港区～

〇車両展示室（電車）

モハ１形直流電車　モハ１０３５
　１９２２（大正１１）年製。日本国有鉄道の前身、鉄道省デハ３３５００系デハ３３５０９として登場。その後の称号改正でモハ１０３５となり、廃車後は三信鉄道（後に戦時買収によって鉄道省に復籍）デ３０７、大井川鐵道モハ３０１と形式が変遷。１９９７（平成９）年にＪＲ東海発足１０周年記念事業として購入・復元整備が行われ、以来伊那松島運輸区に保存されていました。

クモハ１２形直流通勤形電車　クモハ１２０４１
　１９２７（昭和２）年製。当初はモハ３０１３１として登場したものの、称号改正や改造などによる度重なる改番を受け、最終的にはクモハ１２０４１に。１９８７（昭和６２）年より飯田線において「ゲタ電」号などで活躍、２００２（平成１４）年に引退し、伊那松島運輸区において保管されていました。

５２系直流急行型電車　モハ５２００４
　１９３７（昭和１２）年製。京阪神区間の急行電車（後の快速電車）用として登場した車両で、当時の流線形ブームに乗っかって前面を流線形の独特の形状としているのが特徴。モハ５２００４は１９７８（昭和５３）年に引退した後、日本車輌豊川製作所に保存。その後、１９９１（平成３）年に佐久間レールパークに移管され保存されていました。

６３系直流通勤型電車　モハ６３６３８
　１９４７（昭和２２）年製。戦時体制下においての輸送力増強目的に登場した車両で、国鉄のみならず、戦後の輸送力増強を目的として大手私鉄にも多数導入された車両。２０ｍ級車体・４扉という、今となっては一般的となった通勤型車体を本格的に採用した車両であると同時に、１９５１（昭和２６）年に発生し多くの犠牲者を出した「桜木町事故」という負の側面でも有名な車両。
　リニア・鉄道館に展示される以前は、クモヤ９０００５として浜松工場で保管されており、「リニア・鉄道館」への展示に際してモハ６３６３８へと復元されました。

１１１系直流近郊型電車　クハ１１１－１
　１９６２（昭和３７）年製。東海道本線の混雑緩和のために登場した近郊形電車。後に同形式の出力増強版である１１３系や勾配線区用の１１５系などが登場しました。「リニア・鉄道館」に展示される前は、佐久間レールパークにおいて保存されていた車両です。

１６５系直流急行型電車　クモハ１６５－１０８
　１９６３（昭和３８）年製。パワー不足気味の１５３系に代わって登場した車両で、急行型電車の代名詞的存在。展示される前は美濃太田車両区において保管。

１６５系直流急行型電車　サロ１６５－１０６
　１９６７（昭和４２）年製の、１６５系のグリーン車。簡易運転台を装備している。展示前は浜松工場において保存。

３８１系直流特急型電車　クハ３８１－１
　１９７３（昭和４８）年製。中央本線の特急「しなの」の電車化に加え、曲線区間で車体を傾ける「振り子式車両」としたことで、乗り心地向上とスピードアップを図った日本初の振り子式特急型電車。中央本線の他に紀勢本線や伯備線などにも投入され、こちらは今でも活躍中。クハ３８１－１は引退後、長らく美濃太田車両区に保管されていました。

３８１系直流特急型電車　クロ３８１－１１
　１９７４（昭和４９）年製。１９８８（昭和６３）年にサロ３８１形を先頭車化改造したパノラマグリーン車で、特急「しなの」用として活躍していた。リニア・鉄道館に展示される以前はクハ３８１－１と共に、長らく美濃太田車両区において保管。

１１７系直流近郊型電車　クハ１１７－３０／モハ１１７－５９／クハ１１６－２０９
　休憩用の車両として屋外で保存されている１１７系。関西圏の新快速電車として登場したもので、後に名古屋にも投入されました。展示されている車両は、クハ１１７とモハ１１７が１９８２（昭和５７）年製、クハ１１６が１９８６（昭和６１）年製です。

〇車両展示室（気動車）

ホジ６００５形蒸気動車　ホジ６０１４　【鉄道記念物】
　１９１３（大正２）年汽車会社製。日本で唯一残る蒸気動車で、車体に小型の蒸気機関を搭載し、車内は機関室、客室、運転室の３つが存在する、現在の気動車の祖先に当たる車両。博物館明治村にて保存されていましたが、「リニア・鉄道館」開館にあわせて移設されています。

キハ４８０００形（キハ１０系）気動車　キハ４８０３６
　１９６１（昭和３１）年製。量産型気動車として初めて液体変速機を採用した車両で、これにより複数の車両の総括制御などが容易に行えるようになった、日本の鉄道史に大きく名を残した車両。展示されているキハ４８０３６は茨城交通（現：ひたちなか海浜鉄道）から譲り受けた車両で、「リニア・鉄道館」に展示される以前は佐久間レールパークで保存されていました。

キハ８０系特急型気動車　キハ８２－７３
　１９６５（昭和４０）年製。キハ８０系は全国に渡って運用された、国鉄初の特急型気動車。キハ８２形は前面に貫通路を設け、分割併合を可能にした車両であり、特急「ひだ」や「南紀」などに使用された後、美濃太田車両区において保管されていました

キハ１８１系特急型気動車　キハ１８１－１
　１９６８（昭和４３）年製。パワー不足気味だったキハ８０系に代わる特急用気動車として登場。中央本線の特急「しなの」には電車化される直前まで使用されていました。展示されているキハ１８１－１はＪＲ四国から購入したもので、「リニア・鉄道館」に来る以前は佐久間レールパークで保存。

〇車両展示室（客車）

スニ３０形客車　オヤ３０　９５
　１９２９（昭和４）年製。荷物用客車で、写真手前側には車掌室が設置されています。以前は佐久間レールパークで保存されていました。

オヤ３１形客車　オヤ３１１２
　１９３７（昭和１２）年製。１９５８（昭和３３）年にスハ３２系客車のスハ３２４２６から改造された建築限界測定車。車両側面から矢羽根を広げて線路周辺の構造物などが建築限界を支障していないか測定する車両。その姿が花魁（おいらん）が沢山のかんざしを挿しているようにも見えることから、「オイラン車」とも呼ばれます。以前は佐久間レールパークで保存されていました。

オハ３５形客車　オハ３５２０６
　１９４１（昭和１６）年製。国鉄鋼製客車のスタイルを確立した三等客車です。

マイネ４０形客車　マイネ４０７
　１９４８（昭和２３）年製。戦後初めて製造された１等寝台客車で、東京と九州を結ぶ急行列車で使用されました。

スハ４３形３等客車　スハ４３３２１
　１９５４（昭和２９）年製。かつては美濃太田車両区で保管されていました。ＥＦ５８１５７号機に連結されて保存されています。

オロネ１０形客車　オロネ１０２７
　１９６０（昭和３５）年製。１０系客車の1等寝台車で、徹底的な軽量化が図られています。

〇その他の風景

国鉄バス第１号車　【鉄道記念物】 　
　１９３０（昭和５）年１２月２０日に、愛知県の岡崎～多治見で運航を開始した省営乗合自動車の第１号車（＊省＝鉄道省。後の国鉄）。現存するわが国最古の国産バスです。
　交通博物館時代から鉄道博物館（埼玉県さいたま市大宮区）へ引き継がれた展示物でしたが、リニア・鉄道館が開業するにあたり、譲渡されました。

０系と３００系のパンタグラフ

０系と３００系のモーター

ヘッドマークや行先のサボ

鉄道模型ジオラマ

Ｎ７００系が博物館へ搬入中！？なんと気が早い・・・。

運転シミュレーター