館内の様子
ＭＬ−５００形リニアモーターカーマグレブ
１９７７（昭和５２）年に１両が製造された無人の実験車両。形式の５００は５００ｋｍ／ｈを意味する。
１９７９（昭和５４）年には宮崎浮上鉄道実験センターで当時の世界記録５１７ｋｍ／ｈを記録した。
０系新幹線（21-1,22-1,16-1,35-1）
０系新幹線の最初に製造されたトップナンバー車。先頭車２両（２１−１・２２−１）・グリーン車（１６−１）・ビュッフェ車（３５−１）が編成を組まれて展示されている。
大変貴重なのだが、狭い館内の隅に置いてあるため全体を見るというのはなかなか難しい。鉄道記念物に指定されている。
０系新幹線
反対側の先頭車の様子。反転フラップ式案内表示機も展示されている。
１８００形蒸気機関車 １８０１号
１８８１（明治１４）年にイギリスから輸入した日本初の勾配用蒸気機関車。鉄道記念物に指定されている。
１８８０（明治１３）年に開通した京都〜大津間の逢坂山越え用に使用された。
１５１系特急型電車（モックアップ）
特急「こだま」で使用された１５１系のモックアップ。運転席を見学できる。特急｢こだま｣は１９５８（昭和３３）年に登場した東京〜大阪を結ぶ国鉄初の電車特急で
、従来の客車特急｢燕｣｢はと｣が７時間半で結んでいたものを６時間半と劇的な時間短縮を成し遂げた。
１０１系通勤型電車（モックアップ）
１９５７（昭和３２）年に登場した国鉄初の新性能通勤型電車。オレンジやカナリアイエローといった明るいカラーを採用し、従来の茶色一色であった国鉄電車の暗いイメージを払拭させた。
ＥＦ５２形電気機関車 ＥＦ５２ １
昭和初期、大正期に導入された輸入電気機関車に代わる国産電気機関車の開発が鉄道省と民間メーカーの合同で行われ、その結果誕生した日本初の国産大型電気機関車がこのＥＦ５２形である。１９２８（昭和３）年から７両が製造され、東海道本線で使用された。鉄道記念物に指定されている。
サンフランシスコケーブルカー
１９５９（昭和３４）年に大阪市の姉妹都市であるサンフランシスコ市より贈られた車両。
国鉄東名高速バス（三菱エアロエース Ｂ９０６Ｒ）
１９６９（昭和４４）年に製造された国鉄初のハイウェイバス。高速夜行バス｢ドリーム号｣で使用された。
日産ダットサン１６型セダン（左）・ダットサン１３型ロードスター（右）
１９３２（昭和７）年から製造された｢ダットサン｣ブランドのひとつ。１６型セダンは１９３７（昭和１２）年に、１３型ロードスターは１９３４（昭和９）年に製造された。
ダイハツミゼットＭＰＡ
１９５７（昭和３２）年に登場した小口運搬用の３輪軽トラック。それまでの小口運搬は２輪車が主流だったため、荷物を多く積載できるミゼットは大ヒットとなった。写真のＭＰＡはアメリカ輸出用のタイプ。
三菱５００Ａ１１型
三菱５００は１９６０（昭和３５）年に登場した戦後の三菱初の乗用車。日本のモータリゼーションの先駆けとなった自動車である。写真のＡ１１型は１９６１（昭和３６）年に製造されたタイプで、排気量を上げ、定員を５名にするなどの改善を行った。
ヒルマンミンクスＰＨ４００
いすゞが１９５３（昭和２８）年からイギリスのルーツ社より部品の供給を受けて生産した自動車。１９５７（昭和３２）年までにはすべての部品を国産化できるようになった。いすゞはこれによりトラック・バスだけでなく乗用車の生産も始めるようになった。なお、写真のヒルマンは国産車である。
スバル３６０ＤＸ
１９５８（昭和３３）年に登場した日本初の本格的軽乗用車。航空機の機体と同じモノコック方式を採用したことで軽量化に成功した。
川崎式ＫＡＬ−１型小型機
川崎航空機が１９５３（昭和２８）年に２機製造した軽飛行機。戦後の航空機製造再開最初の小型機である。１号機は川崎航空機社内の連絡用に、２号機は離樹上自衛隊の連絡機として使用された。
エアロ・コマンダー６８０Ｆ型小型機
１９６０（昭和３５）年にアメリカのエアロ・コマンダー社が製造した高性能双発プロペラ機。プロペラが高い位置につけられているため撮影が行いやすく、新聞社の取材・航空写真・測量に使われた。写真の機体は朝日新聞社の「東風（こちかぜ）」。
